關於動力集中型動車組安全質量控制的探索

關於動力集中型動車組安全質量控制的探索

一、背景調查

2018年11月28日，由中車唐山公司牽頭研製的時速160公里動力集中電動車組，獲得了由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，產品編號為0301，型號為KZ25TA，標誌著時速160公里動力集中電動車組具備了批量生產條件和商業運營資格。

根據會議紀要（2018）62號《中國鐵路上海局集團有限公司動力集中型動車組維修方案及施工設計方案協調會紀要》及上鐵運函〔2018〕1751號《中國鐵路上海局集團有限公司關於公佈2019年(1.5)調整列車執行圖的通知》內容，按照2019 年“1.5”執行圖，集團公司將配屬動力集中型動車組，擔當上海、**、南京至北京的運用任務。根據動力集中型動車組編組情況，綜合比選後，動力集中型動車組運用維修在上海南、**、南京客整所進行，故需要對上述客整所進行掛網等改造。會議中明確指出**機務段將擔任**至北京間運用任務動力車的檢修保養任務，並將動力集中型動車組運用維修場所選為**客整所內的6,7,8,道。2020年1月，往返於**至青島集中動力型動車組，動力車由**機務段負責檢修保養。

由於動力集中型動車組的運輸效率較既有機車及車輛存在明顯優勢，集團公司在全國大面積開行，正式標誌著其成為旅客運輸的主力軍。

二、執行檢修保養難點分析

1．動力車特殊性

時速160公里動力集中型動車組長編組由動力車及拖車組成，短編組由動力車、拖車及控制車組成。動力車為HXD1G或HXD3G型機車的“一般改進型”產品；拖車為25T客車的“一般改進型”產品，控制車為25T型客車的“重大改進型”產品。與我段現有的HXD1D、HXD1B、HXD3C型機車構造存在極大的區別，我段目前修訂的動力車檢修範圍、工藝、檢修作業指導書等制度資料需進一步建立及完善。

2．對於我段而言，執行檢修保養動力集中型動車組沒有任何成熟的參考模板和經驗，動力車的質量趨勢及故障規律有待進一步摸索，質量卡控措施需進一步提高完善。

3．職工業務能力

參與集動車整備、檢修的作業人員來自望江門整備車間，之中以往接觸的機型主要為HXD1D型電力機車，段內缺乏成熟的師資力量及系統的培訓教材資料來對職工開展培訓教育，職工對動力車的檢修保養業務知識掌握不充分。

4．作業方式

由於動力集中型動車組在**客整所集中開展整備、檢修作業，且採取不解編的方式進行。我段作業人員需前往**客整所開展動力車整備、檢修作業，且作業過程與車輛、電務、客運等部門結合部較多，在制定作業流程及作業指導書時需考慮多方面的因素，現場安全質量盯控也是較大的難題，工作效率需進一步提高。

5．動力車質量

集中動力型動車組動力車在運用過程中雖已發現一些慣性的質量問題並落實了整治措施，但仍有較多慣性故障還在持續暴露處理，動力車的質量控制對我段來說仍是巨大的挑戰，需進一步研究並制定改進改造方案。

6．工裝裝置有待改進

**客整所以前是作為車輛整備作業場所的，缺乏動力車整備的硬體條件。接觸網、三層作業平臺、隔離開關操作設施、登高作業臺等均為新造裝置設施，使用過程中頻繁發生故障。在夏季及雨季等特殊時期，由於沒有雨棚，車頂及走行職工作業環境惡劣，有待進一步改善。

三、安全質量控制對策措施

1．上線籌備

建立**機務段動力集中型動車組維修、運用準備工作推進表，將各項具體工作進行列項分工，段分管領導每週組織技術科、運用科、安全科、物資裝置科、驗收室、勞人科、職教科、段辦（後勤）、望江門整備車間、望江門運用車間開展對接會議，彙報工作推進情況，並互相組織協調需要相互配合完成的工作。其中一階段2018年11月列推進工作102項，二階段2019年2月列推進工作10項，三階段2019年7月列短編組維修、運用準備工作36項。

2．整理完善技術資料

一是做好技術資料的收集，主要是收集廠家提供的動力車構造原理圖、技術引數、檢修工藝範圍及培訓教材等資料，梳理編制適用於我段的學習培訓資料，突出與既有HXD型電力機車的變化點、作業關鍵知識點等。二是積極聯絡前期執行試驗的集團公司相關部門，收集執行試驗期間的關鍵質量資訊、慣性故障、作業安全關鍵以及故障應急處置等資料，明確我段前期職工業務培訓及安全質量卡控重點。

在動力車到段前期，技術科主動聯絡株機公司和連車公司，收集動力車構造原理圖、電氣原理圖、機車零部件引數、邏輯控制說明、資料分析軟體、維保手冊、使用說明等相關資料。對收集的株洲廠技術資料51項、大連廠技術資料10項進行逐項分析，梳理出10項符合我段實際情況的技術資料，以確保160公里動力集中型動車組運用操縱安全穩定、故障應急處置高效徹底。

3．職工業務培訓

積極組織人員培訓。合理制定培訓計劃，統籌兼顧，確保上線人員業務素質達標。

（1）編制培訓教材。以動力集中動車組總體介紹、操作辦法、走行部、故障處理、電機電器、制動機、關鍵部件使用、換端作業等為重點，組織技術人員梳理歸納廠家提供的技術資料，以及外局執行試驗資料，形成具有針對性的段簡編教材，並交付現場使用。

（2）加強作業人員培訓。一是針對動力集中動車組與既有旅客列車操縱、調車作業的主要變化，在動力集中動車組開行前，組織望運車間指導司機、機車乘務員在寧波—餘姚間市域列車進行跟車學習，促進機車乘務員掌握瞭解動車組操縱模式、集中開關門、動車組調車及出入所作業。二是對望整車間隔離開關操作人員進行了針對性培訓，完成跟車學習36人，隔離開關操作人員培訓8人。

（3）強化技術、生產骨幹業務能力。按照集團公司機務部統一組織安排，段分別挑選運用科、技術科、驗收室、職教科以及望運車間、望整車間的技術、生產骨幹多次赴廠家培訓，積極與廠家做好技術對接，拍攝圖片、收集資料，為段後續自主培訓做好資料完善補充。

（4）對接集動車廠家安排專家到段培訓。段技術科、職教科積極與大連廠及株洲廠進行協調溝通，邀請理論知識紮實的培訓教師及現場經驗豐富的高階技師到段授課，以提升我段動車組運用檢修人員的業務素質，期間共培訓管理、作業人員238人次。

4．裝置設施建設

根據集團公司協調會要求，積極與上海車輛段及鐵四院聯絡協調，研究稽核應急專案施工圖、作業平臺和安全聯鎖、生產生活房屋整修等方案。一是在上海車輛段統一安排下推進房屋設施整修。工具發放間、材料間、一體化合署辦公場所（包括機房）、技術人員辦公室、會議室、綜合班組休息室等設施全部按期投入使用。二是調配、增配充電機、機車電器除塵吸塵器、辦公電腦、自助出退勤一體機等檢修、整備、運用工裝裝置，以滿足現場生產實際需要。三是協調做好K6、K7、K8股道接觸網、隔離開關操作裝置、三層作業平臺及聯鎖標誌燈的增設工作；同時結合現場實際，對現有檢修坑增設了照明系統及簡易雨棚，並於2020年擴建為遮陽棚。四是強化後勤保障，結合動車組檢修、整備及運用作業實施計劃，做好生產辦公場所的電話、傢俱用品以及生活電器的配置，並協調安排職工在**客整所就餐、進出大門等生活事項。

5．檔案制度修訂

動力車檢修整備方面：一是明確檢修整備範圍。全面梳理廠家提供的動力車D1修、D2修檢查標準及範圍等資料，技術科組織召開專題會議，比對段既有HXD1D型機車檢修範圍，細緻梳理動力車變化點，制訂下發動力車D1修、D2修檢修範圍，調撥及廠出整車範圍，同時分別明確高低壓試驗、制動機試驗程式及整備作業視訊手電攝錄標準。二是梳理規範整備作業流程。結合動力車在**客整所檢修實際，編制下發了**客整所整備作業流程方案；同時編制了**客整所動力車檢修、整備、臨修作業等流程圖。在列車供電裝置負載試驗裝置配備之前，由技術科明確整車試驗流程和範圍。三是根據檢修範圍及工藝要求，編制相關檢修作業指導書48項，確保作業人員有據可依。

動力車運用方面：一是動態修訂運用檔案制度。由運用科牽頭，積極聯絡對接，動態修訂《執行圖管理辦法》、《機車管理辦法》等專業檔案及動力集中動車組調車作業、試執行、回送等管理辦法，並及時公佈實施。二是編制機車乘務員作業指導書。根據作業標準、檔案編制《動力集中動車組司機作業指導書》、《動力集中動車組所內作業指導書》，並於2020年9月年根據集動單司機計劃編制了《時速160公里動力集中型動車組單司機乘務作業指導書》。

動力車運用維修安全卡控方面，安全科牽頭動態修訂《**機務段集中動力動車組運用維修安全措施》，其中主要包括了出入所轉線調車作業安全措施，動力車和控制車的檢修、整備作業安全措施，動車組重聯解編及回送作業安全措施，區間救援安全措施，防錯開關門、誤操作安全措施，隔離開關作業安全措施，防動車組溜逸安全措施七條安全卡控措施，全方面覆蓋集動車運用、維護過程關鍵流程。

6．動力車質量控制

一是做好全路故障問題庫的收集。針對動力車質量波動較大問題，我段要求動力車廠家對全路發生的動力車質量問題進行彙總，建立質量問題庫，共享質量資訊。

二是由技術科牽頭動態梳理我段配屬動力車慣性重複以及重點故障。自集中動力型動車組執行以來，通過機統-6分析、現場查證、資訊彙總、問題庫對比等方式我段梳理形成了動力車慣性質量問題庫。

三是對動力車重點質量資訊及慣性故障進行分析，提出整改方案，一方面督促廠家做好源頭質量的整治，另一方面做好故障未徹底整改完畢前的盯控。

四是技術科牽頭，按集動車執行里程、時間週期、季節性等組織檢修隊伍開展動力車季檢、半年檢、年檢、年度鑑定、春整、秋整、防暑防寒等整治工作。

五是做好整備作業質量盯控。集動車執行初期，我段要求技術科及驗收室每日派一名專業技術人員到現場把關，遇到動力車故障資訊時做好牽頭把關，組織廠家及作業人員及時處置故障，確保集動車無故障準時出庫。為確保整備作業範圍全部落實，對作業流程逐項分解，製作提示卡，工作者攜帶提示卡，對完成的每一項工作進行逐個標註，交車前，再對每項工作標註情況進行核對，確保作業範圍全部落實。

六是關注集動車途中執行質量。明確乘務員、隨車機械師及添乘人員重點檢查事項，以確保途中質量資訊及時發現並反饋相關部門，提前制定有效的處置措施，縮短入庫後故障處理所需的時間，確保集中動力動車組無故障準點出庫。

七是質量資訊分析總結。我段由檢修分管副段長牽頭，每月結合月度質量例會對集中動力型動車組質量狀態進行探討，制定階段的重點工作推進計劃及慣性故障整治措施；另外，結合集動車質量狀態，段每2個月召開一次質量專題分析會，由各專業科室及作業車間彙報工作開展情況及難題難點，會上各部門協調製定相關質量控制措施及難題解決方案，統籌推進集中動力型動車組順利開行。

八是做好集動車備品質量管理，技術科按照動力車專業管理分工，對配置在**客整所的動力車配件做好動態抽查確認，每月與主機廠進行對接，一方面確保配件保有量，便於應急搶修所需；另一方面做好配件質量、軟體型號、軟體版本的核對確認，以確保裝車配件滿足動力車執行效能要求。

7．編制應急預案並開展應急演練

針對新機型上線，我段安排運用科、技術科、安全科等相關部門系統思考並不斷修訂完善各項應急措施，確保應急有備。一是比照我段既有機車應急處置預案，制定並動態完善《動力車及控制車機務裝置途中常見故障應急處理辦法》，並進一步完善應急看板。二是針對動力集中動車組動力車裝置檢修作業實際，編寫了動力集中動車組解編、復編及試驗作業流程和預案。三是針對動力集中動車組結構和原理，研究制定了動車組有動力救援有列供、有動力無列供、無動力救援及走行部故障等救援方案及辦法。四是開展動車組有動力、無動力及走行部故障等救援應急演練，驗證救援預案的可行性。

8．研判安全風險

針對集中動力型動車組執行涉及到的安全管控新難題，我段由安全科牽頭組織做好風險研判，提前預想，確保各項安全卡控措施到位。一是針對動力車及控制車解編、回送、調車等作業，加強與車務、車輛部門協調，明確調機或自走行作業方式及牽出線長度，按庫內取送車辦法，由車站組織取送車的調車作業。二是明確機務、車輛專業的故障查詢判斷分界點，對涉及防溜、防護及解編時過渡車鉤安裝等內容及時與車輛部門對接，確保途中故障處置及救援作業流程清晰、職責明確。三是強化動力車及控制車檢修、整備作業安全控制措施，加強升弓、機能試驗等關鍵環節風險研判。四是加強結合部勞動安全風險控制，明確固定走行線路，同時圍繞隔離開關操作、高低壓試驗、動車作業及上下機車等重點，細緻梳理作業流程，規範防護聯控方式，確保結合部勞動安全風險可控。

9.形成一體化作業總體格局

****客整所一體化作業隊伍由車輛、機務、電務、客運、廠家售後等相關部門作業人員組成，每天中午10:00由車輛檢修組長組織各部門負責人開展生產碰頭會，提報並協調當天生產任務，明確當天日的一體化作業內容和流程。每天下午作業結束後，召開生產總結會，提出當日整備作業存在的問題並制定解決方案，同時佈置第二天的生產作業計劃。每月25日前由車輛段按要求組織相關部門負責人召開月度會議，分析通報當月運用、整備或檢修作業中存在的問題，並根據各部門提報的需求情況，制定相應的解決方案。

10.優化集動車整備作業流程

**客整所動車組的整備作業方式採用無電—有電作業方式。具體流程如下：

單組集動車作業流程

（1）動車組在**K6或K7道停妥後，機務檢修作業人員（地勤司機）與乘務員對口交接途中質量資訊、資料下載人員下載相關資料後，聯絡檢修組長辦理停放車組臨近股道（停K6道斷K6、K7道，停K7道斷K6、K7、K8道）隔離開關斷電。

（2）無電作業。隔離開關斷電完畢後，由檢修組長通知可以開始無電作業後，車輛、機務、電務、保潔、吸汙等相關作業人員同步開始無電作業，各作業部門統一懸掛小紅牌。相關部門無電作業完畢後，摘除小紅牌。

（3）有電作業。無電作業完畢後，檢修組長佈置對隔離開關進行合閘作業，合閘作業完畢後，一體化作業各部門懸掛小紅牌，地勤司機配合車輛部門依次開始高壓試驗、電務放風試驗、防滑試驗、安定和感度試驗、制動機試驗、塞拉門試驗。作業完畢後，分別拆除小紅牌。

兩組集動車作業流程

（1）兩列動車組分別在**K6、K7道停妥後，機務檢修作業人員（地勤司機）與乘務員對口交接途中質量資訊、資料下載人員下載相關資料後，聯絡檢修組長辦理K6、K7、K8道隔離開關斷電。

（2）無電作業。隔離開關斷電完畢後，由檢修組長通知可以開始無電作業後，車輛、機務、電務、保潔、吸汙等相關作業人員同步依次開始對兩列車組開展無電作業，各作業部門統一懸掛小紅牌。相關部門無電作業完畢後，摘除小紅牌。

（3）有電作業。無電作業完畢後，檢修組長組織對隔離開關進行合閘作業，合閘作業完畢後，一體化作業各部門分別對兩列車組懸掛小紅牌。地勤司機配合車輛部門以先入庫先作業的原則，依次對兩列車組開展有電試驗，隔離開關操作及監護員分別在非操縱端進行看守。依次開始高壓試驗、電務放風試驗、防滑試驗、安定和感度試驗、制動機試驗、塞拉門試驗。第一組集動車實驗完畢後地勤司機對集動車進行斷電鎖門，換另一組集動車開展實驗，兩組集動車均作業完畢後，分別拆除小紅牌。

段會同一體化作業相關部門，通過改善洗車方案、優化隔離開關作業流程等措施，提高了集動車整備作業效率。另外作業期間發現的動車組故障資訊，相關部門提報檢修組長，由檢修組長根據生產進度安排處置時間，確保動車組總體交車進度不受影響。

四、安全質量控制成效

1．檢修任務完成

自1月23日集動車開行後以來，截止8月9日，我段共組織開展了動力車D1修整備作業436臺次，D2修作業10臺次，年鑑*臺次，防暑整治*臺次，防寒整治*臺次.

2.整備作業效率提升

針對集動車開行後出現的所內停留時間短、整備作業時間長的情況，通過與車輛、電務、客運等一體化作業部門積極協調溝通，提高了作隔離開關操作、登頂作業、保潔吸汙、電務試驗等環節工作效率。在無異常情況下，作業時間從1月23日首臺CRH200-J6004動車組整備作業共用時6小時45分鐘，到目前單組2小時30分鐘、兩組3小時30分鐘以內，確保了集動車準時出庫。

3.關鍵質量資訊及慣性問題庫

（1）為確保動車組執行平穩有序，收集全路動車組動力車質量資訊，結合整備作業、修程進行排查。截止9月中旬，FXD3-J型動力車共收集全路質量資訊333件，其中北京局82件、蘭州局109件、上海局142件，針對外局發生的質量資訊，排查發現了0020車司機室左邊櫃插座後側佈線結磨、空調出風管通風堵塞、轉向架工藝堵鬆、動力車過分相感應器安裝螺栓鬆動、站臺感應器進水、列供插座進水、列車管碰磨、充電機大線接頭過熱、主接觸器觸頭鬆動等較大動力車質量隱患，均及時安排有效處置到位，確保了動力車質量穩定。

（2）通過機統-6分析、現場查證、資訊彙總、問題庫對比等方式我段梳理形成了動力車慣性質量問題*件，其中已完成整治*件，仍在整治盯控的為*件。

4.機破情況

自集動車開行以來，共發生機破7件，其中FXD1-J發生4件，FXD3-J發生3件。

（1）1月25日CR200-J6004動車組（FXD1-0011/0012）/D711次旅客1:09分從控車FXD1-0012車被發現走行部四個車輪報冒火星，在十二里河站被攔停，區間停車29分鐘。

故障原因：踏面清掃手動按鈕28-S188卡滯在閉合位，導致踏面清掃一直處於動作位。

措施：將踏面清掃手動按鈕28-S188至踏面清掃電磁閥線路拆除，踏面清掃塞門關閉。

（2）2月20日， CR200J-5008動車組（主控車FXD3J-0021、從控車FXD3J-0020）/D712 23:04執行至常州進站前,列車匯流排閘道器2乙太網通訊故障，動力車無牽引力，司機請求常州站停車檢查，斷電大復位，臨停10分鐘。

故障原因：從控車FXD3-J0020車GW1、GW2上WTB板執行過程中發生宕機引起兩動力車之間通訊故障，導致列車匯流排通訊故障，從而出現了動力車無牽引力。

措施：連車公司對GW模組軟體升級，提高GW的抗干擾性，發生問題時進行自復位處置。

（3）3月7日CR200-J6008動車組（主控動力車FXD1-J0019、從控車FXD1-J0020），7:47:41列車執行至丹陽站， FXD1-J0020車報“輔變2逆變器輸出過壓”、“受電弓1ADD裝置動作”，停車19分。

原因分析：動力車FXD1-J0019受電弓2受異物打擊嚴重變形，動力車FXD1-J0020受電弓1受異物打擊嚴重變形，風管斷裂漏風，引起動力車自動降弓。

（4）3月8日，CR200-J6003動車組（主控動力車FXD1-J0009、從控車FXD1-J0010）/D711。8:57司機動力車走行部有異響，臨時停車，司機下車檢查未發現異常。

原因分析：FXD1-J0009動力車走行部受異物打擊，引起第一位輪對左右輪緣有明顯硬物硌傷痕跡，左側踏面上有一條軸向劃痕。

（5）5月21日， CR200-J5008動車組（FXD3-J 0020/0021）/D6635，10時54分，司機無法關閉車門，北京站開車晚點17分。

原因分析：電鑰匙接觸器KE10接觸不良引起關門按鈕電源無控制電。

（6）6月28日， CR200- J 5009動車組（FXD3-J0023、0022）/D712列車通過丹陽至鎮江東站間電分相後，機車突然無電流，微機屏顯示“列供四象限故障、列供1、2輸出故障、冷卻塔風機1、2斷路器斷開、牽引四象限1、2、4瞬間過流”等故障，列車於23時38分鎮江站內4道停車。

原因分析：接觸網網壓頻率和幅值存在畸變，導致牽引四象限輸入電流畸變，畸變輸入電流大於設定的過流保護值，機車報出牽引四象限輸入瞬時過流故障。

（7）8月31日，CR200-J6002動車組（FXD1- J0006/0007號動力車）列車執行至萬德站進站前，1時44分微機顯示受電弓故障、水冷系統水壓異常、輔助濾波櫃風機接觸器故障、輔助變壓器2接觸器故障、輔助變壓器1接觸器故障、濾波電容接觸器故障、輔變逆變器2接觸器故障等故障資訊， 1時46分列車停車，司機降弓大復位後正常。

原因分析：MIO1機箱DI05之後的DI數字量輸入訊號採集板和DO數字量訊號輸出板因某種共性原因導致輸入訊號和輸出訊號異常，最終造成受電弓無法降下、主斷無法分斷等故障，更換MIO機箱後，執行正常。

5．臨修情況

根據動力車執行質量，我段還積極組織做好了動力車臨修故障的搶修工作。如1月24日CR200- J6004動車組因0012號動力車踏面清掃裝置不良，導致該車1-4D輪對踏面異常磨損，結合**客整所內無鏇輪裝置的現狀，通過安排動力車解編後回送到我段喬司作業區進行鏇輪作業，並在復編後按要求做好相關試驗。如3月7日CR200- J6008動車組0019動力車的2弓和0020動力車的1弓因弓網不良，導致受電弓打擊損壞後無法及時恢復執行，同時因**客整所內3條動車組整備作業線均無天車裝置對故障受電弓進行更換，我段積極與上海車輛段聯絡，利用**客整所內既有車列存放股道的移動作業平臺，對動力車兩隻故障受電弓進行了更換。同時，我段嚴格執行總公司及集團公司有關屬地搶修的原則，對北京局配屬的動力車在因控制線路接地短路，導致跳空開後使用客運機車救援回所的情況，及時制定應急預案，並安排專業技術人員會同廠家積極組織做好故障的搶修工作，並在該趟動車組出所點前及時完成了故障的搶修工作，確保了正常的運輸秩序。

6.碎修情況

自1月23日以來共FXD1-J共預報61件、FXD3-J共預報90件，合計共預報151件，誤報警66件，處理故障89件，其中FXD1-J發生13件，FXD3-J發生76件。

處理的主要故障有：

1、FXD1-J型：

⑴FXD1-J010受電弓2阻尼器不良更換；

⑵FXD1-J020列供短接接觸器無法釋放，更換接觸器和微機控制箱；

⑶FXD1列供插座進水，進行打孔排水作業等

2、FXD3-J型：

⑴FXD3-J021變流櫃2冷卻法蘭漏液，更換水冷基板；⑵FXD3-J020電鑰匙輔助觸頭未閉合到位，更換司控器3次； ⑶FXD3-J021主斷2卡分，更換主斷；

⑷FXD3-J020、 021、022、023站臺檢測感應器進水接地燒損，更換感應器。

⑸FXD3-J023變流櫃2內複合母排三的螺栓有灼燒，更換更換複合母排二、三；

⑹FXD3-J020輔變2負載接地，更換充電櫃內防雷器； ⑺FXD3-J023制動機自檢BCCM模組異常，更換列車管控制模組；

⑻FXD3-J020 1D齒輪箱漏油落驅動。

⑼FXD3-J020、021、022、023輔變元件，更換ACU主機箱。

⑽FXD3-J020、021、022、023自動過分相裝置故障，全部進行了更換等等。

7.安全控制情況

我段加強安全風險研判，確保安全有序。根據動力集中動車組的執行特點，共研判風險事件12項，制定控制措施58條。每月落實專人進行專項盯控，發現安全隱患時及時上網提報，相關部門按要求結合專業分工進行解決、整改、銷號，以確保動力集中動車組執行安全有序。