空壓機除錯個人工作總結
2015年已到年中，現回顧一下這半年的工作情況如下：
一、主要工作內容
1.平黃二期橇塊總包專案的電儀設計工作；
28-34專案三套空壓機橇設計除錯工作；
3.平黃一期專案兩套空壓機橇設計除錯工作；
4.平黃二期專案兩套空壓機橇設計工作；
5.文昌專案投標；
6.文昌三甘醇專案投標；
7.江蘇歐瑞廠家驗貨；
35-2天然氣利用專案的電議設計工作；
26-3專案投標；
28-34專案WHPB平臺空壓機與中控除錯，空壓機疑難問題解決（出海）；
28-34專案WHPF平臺空壓機與中控除錯，空壓機疑難問題解決（出海）；
12.平黃一期專案CEP平臺和WHPA平臺空壓機的遺留項整改；
28-34專案CEPA平臺、WHPB平臺和WHPF平臺空壓機的遺留項整改；
二、工作總結
常規儀表的設計：
通過對以上專案的電儀設計工作，使我對常規儀表的設計選型有了更深刻的掌握，如變送器（溫度、壓力、液位）、閥類（安全閥、關斷閥、洩放閥、開關閥）、過球指示器、油水分析儀、孔板流量計等。並對這些儀表的功能原理，安裝接線有了較好的掌握。在儀表設計過程中，能過做到認真仔細，和詳設，業主還有廠家能夠做到充分的溝通。
空壓機除錯：
一月上旬，我在黃島場地主調了BZ28-34CEPA平臺、BZ28-34WHPB和HY1-1CEP平臺的三套空壓機橇。在除錯過程中，由於外部原因導致留給我們除錯的時間只有短短的五天時間。在這五天時間來完成這三個平臺的除錯工作，尤其是BZ34-24CEPA平臺由3臺空壓機組合成橇的除錯難度更大，可以說在這麼短時間內完成這項除錯工作是不可能完成的任務。但在困難這座大山面前我們並沒有屈服，在除錯期間遇到了很難解決的問題，BZ234-24CEPA平臺控制櫃觸控式螢幕無法正確顯示空壓機A機的加解除安裝狀態，這個問題大家都束手無策，我冷靜分析出現問題的始末原因，查詢圖紙，仔細核對PLC程式，逐一的排查可能導致出現問題的原因，最終成功解決了該問題。經過5天的加班加點，不折不撓，克服重重困難，終於在業主設定的日期內成功除錯完畢，成功完成報驗。
三月初，HY2-2WHPA平臺空壓機橇需要除錯 ，我立即趕到海工珠海分公司，當時三月珠海的天氣猶如天津七八月的天氣，很是悶熱。在除錯期間，遇到本機啟動時，啟動SM控制器故障，而且A機和B機都出現過這種問題。出現這種問題後，我和英格索蘭技術人員一起分析故障出現的原因，仔細的看圖紙，逐一的查線校線，都沒有找到故障發生的原因。最終，我發現測量空壓機啟動時一瞬間電壓始終是360多伏，有的時候是350多伏，經判斷造成啟動故障的原因是由於場地的其他用電裝置太多，導致暗電輸送電壓太低。經過和除錯專案組協調決定讓其他公司作業的時間調整一下，避讓我們空壓機除錯的時間。經過7天辛苦的除錯，空壓機終於除錯報驗完畢。而且我還給生產方做了相關的培訓，對他們提出的問題我都一一做出瞭解答。
五一小長假期間，BZ28-34WHPB平臺空壓機出現高溫現象和中控需要聯調空壓機，得到專案組的通知後，5月3日我立即動身趕往東營，由於小長假，高速堵車趕到東營港已晚上10點多，在東營港休息一下，第二天凌晨4點半我又趕到東營港碼頭登船趕往BZ28-34WHPB平臺，到達平臺後立即投身緊張的除錯工作中，當天我就把中控與空壓機的聯調工作完成。經過吹掃風冷的過濾網、空氣過濾和新增冷卻劑後高溫現象還是沒有解決，而後廠家到平臺檢查發現高溫現象是由於內部溫控閥的問題導致，更換溫控閥後，高溫問題解決了。解決完WHPB平臺的問題後， WHPF平臺的空壓機與中控除錯又開始了，而且空壓機也出現了高溫現象，但此現象跟WHPB平臺還不一樣，它是等空壓機載入到8公斤多時才開始出現溫度明顯升高到90多度，等到接近10公斤時，溫度到達103度，出現公共報警。經檢查是風冷的過濾網灰塵雜物太多，影響了散熱，經過吹掃清洗後，空壓機恢復正常。我與中控除錯了一天後，也把中控聯調完成了。
經過這些次空壓機的成功除錯報驗，不僅強化了特種裝置除錯隊伍的精湛技藝，也使我們特種裝置公司的空壓機成橇技術趨於成熟化，完整化。相信不久的將來，在湛藍的大海上會持續的增添我們特種裝置公司成橇的空壓機，它們將屹立在狂風大浪中，持續地給我們中海油這條巨龍源源不斷地供應著能量。
通過這一年多的空壓機除錯工作，我已能掌握除錯空壓機的能力，並對空壓機橇出現一些常見問題有了初步的判斷和解決的辦法，希望在以後的設計除錯過程中繼續努力學習。
在以後的工作中，我會戒驕戒躁，穩紮穩打，繼續努力學習和工作。