公交發展形勢和管理人員素質
近些年來，隨著社會經濟的發展，城市交通量大增，帶來城市交通堵塞、汙染嚴重、居住環境惡化。要使城市可持續發展，優先發展公共交通已成為大家共識。這是因為公共交通具有很多優點：首先，公共交通節約土地，能夠最大限度地提高道路使用效率。據估算，乘公共汽車人均佔用道路空間約為0.92平方米，小轎車約為4 .5平方米，自行車約為10平方米，即乘小轎車人均佔用道路空間是公共汽車的4.9倍，是自行車的11倍；佔用停車面積，每輛小轎車約為25平方米，大型公共汽車約為40平方米，即每個私人小轎車使用者佔用的停車面積相當於公共交通乘用者的16.6倍。其次，公共交通能夠提高資源利用率，以一輛載客80人的大型公共汽車為例，其百公里耗油約為30公升，而即使以每輛小轎車載客3人，百公里耗油以5公升計算，同樣的80人需要27輛車，百公里耗油約135公升，相當於公共汽車的4.5倍。再次，公共交通有利於體現社會公平的公共政策的貫徹。公共政策是針對全社會的，它必須滿足社會絕大多數中低收入者的需求這一基本事實，公共交通是優先照顧了絕大多數人的需求，確保讓最多的人得到最大實惠。最後，公共交通還有利於改善城市環境，目前國內外大城市空氣汙染源主要來自汽車，解決大城市空氣汙染的有效措施，是減少汽車特別是小轎車的不必要執行，
一、樹立公交優先觀念，落實公交優先政策
推行公交優先，實際就是“大眾優先”和“效率優先”，這與我們黨全心全意為人民服務，一切以人民利益為重的根本宗旨完全是一致的。發展公交不僅是設施和硬體問題，而是一個認識思路問題，發展公交應在政策上高度定位公共交通系統優先和有力的保障體系，在系統建設上從乘客的實際需求和特徵加以考慮，以確定合理的交通系統結構（公共交通、個體交通、距離、容量）及公交系統（線路、站點、位置、換乘系統），而且，必須建立一個與之相適應的管理體制和經營機制。為了使公交企業從計劃經濟向市場經濟轉變，並與世界經濟接軌，建立一套適合市場經濟的公交管理體制和經營機制成為當務之爭。真正把公交企業提升到具有全面性，先導性影響的產業地位，應該把公共交通作為關係到國計民生的一項大事來對待，大力扶持公共交通事業。
優先發展城市公共交通迫切需要各級政府制定出臺各種傾斜政策，包括政府對公交設施建設的必要投入，確定合理的票價和穩定的財政補貼制度，利用金融和稅收等經濟手段扶持公共交通。遵守社會效益和經濟效益統一的原則，在保證吸引市民乘坐的前提下，逐步建立促進公共交通良好發展的價格與價值補償機制。在投資、稅收、規劃、用地、過路、過橋費等方面也要給予政策支援和優惠。要做到優先保證合理的公交用地、優先保證公交資金投入，優先保證公交高效運營、優先保證公交換乘方便。國際經驗表明，公交優先只有成為政府一貫的政策理念，並得到政府強有力的支援才能實現；同時，政府能否堅持並最終實現公交優先，不僅決定著城市未來的交通方式，城市交通系統的效率和服務狀況，而且將對城市整體發展及人民生活產生重大影響，決定著未來城市佈局演變及城市長遠可持續發展。
二、加大科技含量，提高管理水平
科技創新是改革的動力，是發展勞動密集型公交企業必由之路。只有把現代高新技術和公交企業相結合，充分運用於公交運營和管理中，才能保證公交持續快速發展。以科技進步和科技創新帶動科學管理，增加企業的科技含量，堅持科技創新、運用數字化、網路技術、推進公交發展，加快IC卡、網站查詢系統等新科技的推廣應用，不斷提升企業管理技術，高新技術的應用，使社會效益、經濟效益同步增長，為公交保持城市客運主導地位提供保障。
目前，我市交通擁堵情況普遍，但實際交通量飽和率只有發達城市的70%左右，其主要原因就是管理手段相對落後加劇了原本道路並不充足的情況。因此，需要結合我市具體特點探索新的管理方式，提高城市公共交通效率。依靠先進的技術和裝置在交通執行和管理領域的作用，未來的管理應朝著資訊化和智慧化的方面發展。國外先進的公共交通系統中依靠先進的資訊系統來實現管理的現代化，為我市交通管理提供了很好的借鑑。對於應用在交通中的各種硬體設施，我們要積極引進實施，而對於相應的軟體設施，則需要根據我們的實際情況，自主開發。
三、提高公交服務水平，減緩個體交通發展速度
提高公交服務水平的首要措施是改善公共交通客運服務，確保公共交通車輛按時到位，增加高峰時段運營車輛數，縮短行車間隔時間；改善公共交通與其它方式的銜接條件，最大限度地發揮公共交通執行效率。其次是提高公共汽車運營水平，分割槽域優先調整公交線網，加快發展公交優先通道，加快車輛更新速度，使用清潔能源建設公共汽電車出行指示系統。最後是提高出租汽車執行效率，建設靜態交通服務網路，增設出租汽車候客點或營業站，適度發展汽車租賃，建立出租汽車行業綜合資訊管理系統，完善電話排程網路。發展多元化的客運交通系統，如目前的快速公交BRT，在此基礎上提高服務質量，提高公交執行速度，促使出行者選擇公共交通。
加快裝置更新和場站建設。對陳舊的車輛要及時更新。在科學規劃合理佈局的前提下，根據實際需要和輕重緩急，分步實施指揮排程中心、停車場、維修保養場、首末中轉站、加氣站等基礎設施的建設。對於建設用地，要按照國家的相關政策以行政劃撥方式提供，並在建設資金上給予支援。
四、發展綠色交通，促進可持續發展
“綠色交通”就是和諧的交通，即交通與環境、未來、社會和資源的和諧。綠色交通與可持續發展密切相關，它只有符合可持續發展才會有生命力，而可持續發展通過它的實施得以實現。因此，它是基於可持續發展的交通觀念所發展的協和式交通運輸系統，主要包括軌道交通、無軌電車、電動汽車等。發展綠色交通是交通可持續發展的必然趨勢，也是解決長期以來一直困擾我們的交通發展與交通對環境汙染日趨嚴重矛盾的重要途徑。
五、提高管理人員素質，加快公司制度建設
一個公司能保持持續發展和改革，達到更高的業績，關鍵的因素在於它的管理者。因此，近幾年來總公司十分重視提高管理人員的素質，從加強管理人員的培訓和學習，招收大學生充實到管理人員中來等方面，顯示出公司領導對提高公司管理水平的態度和決心。
中層管理人員是企業的中流砥柱，他們不同於一般員工，他們的素質高低，在很大程度上影響一般員工的職業行為。甚至關係企業發展的成敗，因此，總公司近期對管理者的素質，要有更高層次的特殊的要求。 通過這次培訓我對總公司關於“管理人員應具備的基本條件”進行了學習，受益匪淺。通過這次學習我想談一下自己的看法。
首先，管理人員應該擁有團隊精神。團隊精神是指熱愛集體，顧全大局，能清楚地瞭解共同的目標，對團隊有歸屬感，明確共同的價值觀，遵守共同的規範，團結合作，攜手奮鬥。
其次，要擁有良好的職業素質和精湛的業務技能。在具體工作中能獨當一面，擁有較強的理解決策能力，組織協調能力， 開拓創新能力，語言文字表達能力和業務實施能力，能夠積極努力且有效地完成工作任務。
在科技創新方面，須具備一定的專業知識和勇於創新的觀念。利用現代化管理系統為公交營運以及公共是服務提供幫助。
第三，要擁有積極健康的心態和良好的自制能力。要愛崗敬業，有較強的工作責任心，適當地擁有挑戰心、具備一定的專業能力，能高效地安排和運用時間，善於培養良好的工作、學習和處世習慣，積極營造團結和睦、溝通互動的人際環境。總之應是一種多學習，多思考，多忍讓，多包涵，多助人，克己奉公，心胸開闊的境界。
城市交通問題是一個綜合概念，內涵豐富，對城市規劃佈局與環境有直接影響，需要從保持城市可持續發展的高度來全面認識。制定可持續發展的交通規劃，加快道路設施建設，優先發展公共交通，建立綠色交通體系，更要放眼世界，更新觀念，決不能重複發達國家已經走過的彎路。城市交通是社會經濟基礎之一，依靠科學進步，加強和完善交通管理，全面提高現代化交通管理水平，只有把交通推上可持續發展的軌道，才有可能創造出一個可持續發展的城市。