運營培訓總結 篇一
20XX年為期三天的全國網路運營中心負責人培訓，經過這三天的培訓學習，同時又和全國資深網路運營專家們的一些交流，我從中學習到了許多很有價值的東西。
一、網站建設運營
網站建設主要以突出我們的品牌優勢為主體，同時在建設的過程中也要和搜尋引擎緊密相關，網站排名的優化主要是表現在搜尋引擎和網站良好的使用者體驗，在網站監測與管理中，我們要及時關注競爭對手的網站，學習和借鑑，揚長避短。
二、社會化媒體營銷
在網路推廣過程中，我們不僅僅要覆蓋到網際網路80%的直接使用者，也要考慮到20%的意見型使用者，根據資料分析顯示：有80%的直接使用者都是經過20%意見型使用者的建議或者是介紹之後，就會有意向和我們進行交易。品牌傳播和口碑傳播往往是更重要的，我們應該具有品牌宣傳系列和品牌影響系列。
三、搜尋引擎營銷
1、站在網民的角度，從網民的思維模式、檢索習慣、需求目的和生活背景等因素來選擇關鍵詞。
2、在培訓課程中，我學習到了以前不知道的關鍵詞拓展的一些方法和一些帳戶管理等等。更重要的是在拓展關鍵詞的時候，我們可以用拼音縮寫和英文的縮寫等方法來擴充套件關鍵詞。
3、關鍵詞分組的重要性：主要是方便日常管理和平時進行帳戶優化等，可以對轉化目標、階段、產品、地域、等進行分析，還有關鍵詞的長度針對性的優化策略。
4、創意的撰寫：文字創意要圍繞使用者興趣撰寫，訴求點明確，吸引使用者點選訪問，還要突出我們學校的獨特優勢(如品牌優勢和就業優勢等)，在創意撰寫的過程中我們可以加入一些數字型別、特殊符號等，這樣可以吸引我們的使用者點選廣告。
四、院校經驗分享
我們要以網站內容建設為王道，要提高網站的可讀性，堅持每天更新文章，讓我們網站具有更高的可讀性，但是在更新文章的時候不能草率了事，我們要站在網民的角度上去閱讀這篇文章，如果我們自己這關都不能過關，那又怎麼讓網民接受我們的網站呢。要是隻是應付了事，這樣只會讓我們的網站走向無人理採的趨勢，在網站內容建設過程中，我們可以做一些視訊宣傳。讓網民覺得我們的網站更接近於社會化和人性化。這樣也會提高我們網站平均水平。
運營培訓總結 篇二
20xx年4月，有幸得到養護中心派往西安參加由交通運輸部科學研究院組織的“公路隧道運營安全管理與養護技術培訓”學習，感覺收穫良多。培訓期間，長安大學隧道工程研究所所長夏永旭教授講授了“公路隧道運營安全及防災救災技術”;上海同濟大學黃巨集偉教授講授了“國內外公路隧道運營安全管理技術狀況和發展趨勢”;長安大學呂康成教授講授了“公路隧道病害防治與防水防凍技術”;長安大學李寧軍教授講授了“公路隧道營運通風技術”等公路隧道運營安全管理知識。通過5天短暫且充實的學習培訓，我不僅更新了知識，開闊了視野，通過與各省學員間相互交流，擴大了自己的見識，也學到了不少東西。在隧道的日常維修保養技術上受到一些感觸，下面我結合目前工作實際就隧道結構日常維修保養技術談談自己的學習體會，與大家一起分享。
一、公路運營管理中隧道養護的重要性
隨著高速公路的發展，十一五期間，我省高速公路建設及投入運營來說更是一個飛躍，我省地處山嶺重丘，隧道所佔高速公路的比重相對較大，技術上也日趨複雜，隧道要麼位於山嶺之中，要麼位於江河之下，是道路的咽喉之地，隧道內空間狹小，養護維修不易，因而如有堵塞，對整個交通影響極大，為保障隧道結構穩定，行車安全通暢，必須重視和加強對隧道的維修保養。其內容主要包括土建結構和機電設施兩部分，土建結構的維修保養要求及時對結構進行預防性養護，修復結構物輕微破損及病害，經常保持結構物完好狀態，機電設施部分主要是照明系統、通風系統通訊系統及消防系統等幾大系統的日常管護。
二、隧道養護日常工作
1、洞口養護：及時清除洞口邊仰坡上的危石、浮土，冬季應清除積雪和掛冰，保持洞口邊溝和邊仰坡上截(排)水溝完好、暢通，修復洞口擋土牆、護坡、排水設施和減光設施等結構物的輕微損壞，維護洞口花草樹木的完好。
2、洞身養護：無襯砌隧道出現的碎裂、鬆動岩石和危石，應本著少清除多穩固的原則，加以處理；圍巖的滲透水，應開設洩水孔接引水管，將水引入邊溝排出；冬季應及時清除洞頂掛冰。有襯砌隧道出現的襯砌起層或剝離，應及時加以清楚或加固，對襯砌的滲漏水，可將水引入邊溝排除；冬季應及時清除洞頂掛冰等。
3、路面養護：及時清除隧道內外路面上的塌(散)落物，及時修復、更換損壞的井蓋或其他設施蓋板；當路面出現滲漏水時，應及時處理，將水引入排水溝排出，防止路面積水或結冰；冬季應及時清除洞口處積雪。
運營培訓總結報告 篇三
關鍵詞：培訓效果 柯氏四級評估模型 績效
一、南京地鐵運營公司現狀分析
1.南京地鐵運營公司簡介
南京地鐵運營有限責任公司由南京地下鐵道有限責任公司運營分公司改制而來，公司職能為營運服務公司，負責現有85公里線路的運營管理、乘客服務及設施裝置的維修保養，同時擔負起網路化運營的籌備任務。至十二五末，運營里程將超過300公里，屆時員工總數也會從目前的6800多人增加到近萬人，培訓工作標準嚴、數量大、要求高。
2.南京地鐵運營公司培訓評估存在主要問題
第一，培訓評估目標不明確。沒有明確的評估目標，實際上是為評估而評估，造成評估與實際工作需要不一致的現象，沒有發揮其應有的作用。第二，培訓評估層次不全面。沒有對培訓需求、培訓實施等全面流程進行評估。柯氏培訓評估模型一共有反應、學習、行為、結果等四個層次，在實際運用中，培訓評估只停留在反應評估和學習評估等初級階段。
二、南京地鐵培訓評估體系設計
1.培訓評估組織
根據培訓評估目標的不同，每個專案的培訓評估組織不同。以“南京地鐵運營公司售檢票員自動售檢票機器維修技能培訓班”為例：
領導小組：人力資源部、培訓中心、站務中心、票務中心分管領導；工作小組：培訓中心培訓管理員；實施小組：培訓中心培訓管理員、人力資源部績效考核員、站務中心站長、票務中心自動售檢票系統維護員。
2.培訓評估實施
以“南京地鐵運營公司售檢票員自動售檢票機器維修技能培訓班”為例：
（1）培訓前評估。主要內容為培訓需求整體評估、培訓物件知識、技能和工作態度評估、培訓物件工作成效及行為評估、培訓計劃評估。本班需要做好以下幾個工作：售檢票員培訓需要達到標準、售檢票員目前的人員組成、維修技能以及對此次培訓專案的反應和專案。
（2）培訓過程評估。這是培訓質量控制的關鍵階段，主要是瞭解學員對於整個培訓專案感受和評價。對培訓專案的反應包括售檢票員對於培訓專案設計、培訓專案的組織、培訓師、培訓內容、培訓方式以及培訓效果等的評價。可以通過問卷調查和重點訪談的方式來進行。
（3）培訓後評估。培訓後評估是整個評估體系中最重要的部分。其主要任務是對培訓結果進行衡量。這一層次的評估則可以借鑑柯式模型，進行四個層次的評估。第一，反應層評估。是瞭解學員對整個培訓專案主觀感受和評價，可以通過問卷調查來收集售檢票員對培訓專案的印象如何，包括對講師和培訓科目、設施、方法、內容、自己收穫的大小等方面的看法、建議等。第二，學習層評估。主要評估學員通過培訓學到了什麼知識，以及是否瞭解這些知識是如何應用到工作中去的。通過兩個層次來調查完成。一是知識掌握程度的評估，一般以筆試為主；二是對知識應用掌握程度的評估，可以通過售檢票機故障排除、現場操作等進行。第三，行為層評估。主要是評估學員在培訓後行為是否有改善，是否運用了在培訓中所學的知識、技能等等。通過兩個不同時點的評估來進行——培訓前行為評估和培訓後一段時間對自動售檢票故障的維修的主動性。評估的方式可以採取觀察法、360度評估法等等。第四，結果層評估。用來判斷由於學員行為的改善所導致的學員個人績效以及組織績效的提高程度，對有關個人績效的指標進行比對。主要有自動售票機維修工作完成率、準確率、返工率、出錯率、優秀率等，有關組織績效的指標有乘客投訴率、解決問題的效率、協商成功率、服務水平提升狀態等。
三、評估結果的反饋和運用
1.要重視對於培訓評估資料的歸檔整理
對於評估工作中的原始資料資料以及分析結果等，都應該完整地記錄和儲存下來，並建立一個資訊系統，以便於今後的查詢分析，為以後的培訓工作提供支援。
2.建立評估結果與員工績效考核和晉升的關係
把培訓評估結果作為員工考核和晉升的標準之一，有助於提高員工參加培訓的積極性，提高培訓效率；同時也會激勵員工將培訓所獲得的知識轉化為個人和組織的績效。
3.培訓評估工作制度化、規範化
如前所述，培訓效果相對來說是很難衡量的，它有一個時滯，要在培訓實施一段時間後才能夠顯現。因此，應該建立完善的培訓評估制度，使其貫穿於培訓的整個過程，使培訓制度化、經常化。這樣，培訓評估的結論才會更加科學，其作用也才能更有效地發揮。