一、2020年主要工作情況回顧
1、LKJ資料換裝情況
LKJ資料換裝始終是LKJ工作的重中之重，2020年管內因渝懷線雙線自閉改造、焦柳線電化改造、懷化樞紐站改施工，以及成都局管內的各類施工，共計完成LKJ資料換裝施工任務36次，包含本段29次，外段委託換裝7次；換裝本段機車5535臺（節）,外段委託837臺，外局外段委託34臺，歷年最高，特別是懷化樞紐二次LKJ資料換裝工作量大，涉及範圍廣，段組織實施合理，確保任務按期完成。並充分依託LMD技術進行定位追蹤和版本卡控，實現了換裝“零錯漏”。
2、專項整治及技術攻關情況
機車訊號掉碼專項整治工作。專門組織車載裝置車間召開專項會議，對整治內容、技術標準、相關臺帳做了詳細的要求和佈置；積極與懷化機務段召開協調會議，明確整治工作分工，機感器高度測量工作由我段負責，內燃機車機感器調整工作由我段負責，和諧機車由懷化機務段負責。主要完成工作如下：機車訊號機感器調整及靈敏度測試292臺，全部調整符合要求；通過機車訊號分析發現反饋現場並解決4個問題，分別是西河IIG上行、渠江IBG下行、金竹山下行16DG及40DG、銅仁站渝懷場7G上行感應電壓低於300mV。
機信主機瞬間單機異常問題整治。2019年和2020年因A/B機異常分別落修26件、6件。大部分為工區轉儲資料分析或庫內檢修時發現的瞬間異常，其中庫內異常共22件，線上不良只有10件（3件為硬體故障），積極聯絡廠家對機車訊號地面分析軟體進行修改，增加庫內異常選項，同時遮蔽部分庫內檢測時的無效異常監測提示資訊，消除因無效異常提示導致的額外落修。並對全段140臺V3.0版主機升級CPU板程式，消除因AB板譯碼結果不一致延時處理次數，已全部完成。
TSC1裝置軟體升級工作。對既有TSC1裝置進行軟體優化，初步實現LMD系統部分功能，我段積極對164臺HXD1型及HXN5B機車TSC1裝置進行軟體升級，從V4.6升級到V4.7再升級至V4.8。基本實現了LKJ系統裝置監測資訊報警、資料版本監測功能、換裝股道盯控等功能，但是實時性較差，TSC1主機與LKJ主機同步時間較長，造成部分執行檔案不能遠端下載。
車載裝置APN網的接入除錯工作。2019年以來，因網路安全問題，電務車載裝置的遠端監測因此停用。2020年6月電務部建設和完善了“安控平臺”，為機車訊號遠端監測、LKJ裝置質量監測管理系統（LMD）等提供安全的“APN”傳輸通道，有效保障了車載裝置遠端監測作用。我段截止到9月底共計完成292臺機車的機車訊號遠端及164臺機車TSC1裝置APN卡安裝，在通訊科的大力支援下為車載裝置遠端監測專門開通了資料網埠，為我段裝置質量管理和應急處置工作提供了有力的支撐。
3、積極推進LMD系統試用。
一是LKJ資料換裝卡控功能。10月份TSC1裝置軟體升級完畢，加上我段DF4型機車已經安裝完畢TSC2裝置，全段除調小機車外均具備了LKJ資料、軟體換裝的卡控功能，較之前使用的LKJ版本預警系統更具有聲音報警功能、圍欄內股道盯控等功能，我段自20201008版啟用LMD系統的版本卡控功能，根據TSC1裝置實時性較差的原因，從廠家借用LKJ版本換裝卡控手持儀10臺，用於實時性較差機車、未裝TSC裝置或裝置故障的機車LKJ版本複核，提前介入了LMD系統的版本監控功能。二是提前介入LMD系統的車載裝置線上預警、週期監測等模組的使用，要求車間幹部、各工區工長熟悉系統的使用，每天瀏覽預警、報警資訊並進行處理。提前介入了LMD系統的裝置線上預警、報警功能。
二、存在問題
1、專業管理存在差距
一是2020年共計出現4件黑屏故障（2件內燃，2件電力），沒有堅持問題導向從內部分析裝置檢測、檢修存在的問題，一味的進行轉廠處理或者線纜質量源頭問題，從電力機車的2件LKJ黑屏問題可以看出我們車載裝置I級修對於線纜的綁紮整治流於形式，因裝置安裝位置不合理且經過多次加裝改造後線纜綁紮過緊造成的。春運前已將HXD1型機車LKJ系統電纜從綁紮、走線、餘量等幾個方面再次進行了整治， 目前已經整改完畢。二是即將超期的裝置沒有制定逐步更換計劃或有效的卡控措施，2016年配屬的63臺HXD1型機車光電速度感測器即將到使用年限，2019年利用成本購置光電速度感測器50餘個結合2C2修程進行更換。2020年繼續購置進行更換，同時加強檔案分析，出現速度突降、速度切換等隱患資訊時及時安排更換，
避免造成故障。
2、作業層面的標準化作業落實及卡控手段需進一步完善
入庫檢測標準化作業落實存在差距，簡化作業程式、漏檢漏修現象較嚴重。對於沒有檔案記錄的裝置靜態裝置檢查流於形式，只是對段及車間要求的需拍照記錄的裝置靜態檢查進行拍照存檔。造成此現象的原因有以下幾點，一是裝置靜態檢查不能實現技術手段進行復查。作業者標準化作業落實情況，管理人員沒有可靠的手段去複查。二是管理不嚴，幹部跟班作業流域形式。長期以來對於有些外觀檢查漏檢漏修現象沒有考核。
3、LKJ資料安全壓力前移
電務部要求2021年起各段自行制定LKJ資料模擬試驗方案、模擬檢驗大綱，逐條核對科信電公佈的修改項點。存在的困難，一是資料製作是由檢測所LKJ檢測室的職責，修改的內容只有製作人員最清楚，模擬檢驗大綱由資料修改人員製作最為合理，站段制定模擬檢驗大綱容易出現漏項。二是每版資料修改的對比項點多達幾千條甚至上萬條，如果按照修改內容逐項進行對比，時間較長。況且目前資料換裝的頻次很高，甚至間隔只有7-8天時間，資料下發到組織換裝有時不足2天，難以保證資料模擬試驗的時間。
4、新懷西生產組織變化未引起重視。
一是新工區成立後，夜間跟班特別是凌晨以後的跟班較少，未發現新的作業場所存在的安全隱患，造成工區1名職工夜間作業時摔倒造成輕傷。二是機務生產組織的變化點未引起重視，新懷西折返段出庫晚點較多的，未從檢測作業上研判我們存在的風險，造成2個車次因電務原因出庫晚點。三是機電聯絡不夠，對於LKJ檢測合格證籤認、補發合格證等問題沒有再進一步溝通協調。
5、車載裝置報活資訊需進一步加強管控
2020年代維軌道車GYK裝置因報活處理無備品和反覆報活未及時處理好造成段定故障2件。
三、2021年工作規劃
1、繼續做好LKJ資料模擬試驗、換裝組織及卡控工作。做到零差錯。
2、做好195臺HXD1型及調小機車TSC2裝置的裝車驗收及地面LMD系統建設的實施相關工作。計劃6月30日前完成安裝，下半年車載裝置將實行週期檢、故障修。
3、深化車載裝置維修改革，根據LMD系統建設進度和機務生產佈局調整進度，合理設定車載裝置維修機構，科學核定各工區生產定員，繼續深化車載裝置維護一體化，提前制訂人員分流、培訓方案，穩步推進車載維修改革。
4、將繼續向電務部建議取消TAX箱的錄音版。因現在車載裝置車間已經與通訊融合（LKJ、機車訊號、CIR裝置均同屬車載裝置車間管理），CIR裝置本身就帶有錄音功能，況且機務乘務員也攜帶有錄音筆。LKJ裝置的錄音本身就是通過錄音線從CIR裝置取的，並進行儲存。況且錄音版故障率較高，建議電務部修改檔案取消錄音版，減少裝置維護支出。
5、將LKJ、機車訊號、CIR裝置合併發放一個合格證。目前的現狀是LKJ、機車訊號發放一個合格證，CIR單獨發放一個合格證，車載裝置車間作業人員入庫檢測完畢後，需要發放2個合格證。待車載裝置維修體制改革時同步進行。