“千年大運河·文脈頌中華”公益直播活動內容包括：“千年運河家鄉最美”、“千年運河家鄉好物”、“千年運河數我風流”等幾大直播板塊，小編在這給大家帶來觀看“千年大運河·文脈頌中華”公益直播活動觀後感精選(7篇)，歡迎大家借鑑參考!
“千年大運河· 文脈頌中華”公益直播活動觀後感【篇一】
京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
元代會通河和通惠河開通後，京杭運河完成，明代進行了大規模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數十座商業城鎮，對古代經濟的貢獻無法估量。
大運河的開掘加強南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統治，加強對江南地區的經濟建設，促進了中原文化和南方文化相融合，並且方便南糧北運。漕運之便，澤被沿運河兩岸，不少城市因之而興，積澱了深厚獨特的歷史文化底藴。
京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積澱了深厚悠久的文化底藴，凝聚了中國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象徵。
人們常賦予“中國大運河”各種不同的意象，有人説她是“中國臍帶”，也有人説她是中國城市的“温牀”，這些寓意都在於表達大運河對生命的創造和養護所作的貢獻，正是因為大運河對其沿線自然、城市、文化生命的哺育，才使運河自身在漫長的2000多年的時間裏有了“生生不息”的動力之源，運河兒女的勤勞智慧不斷使運河呈現出新的生命氣象。在當代，“中國大運河”申遺成功迎來了運河變化發展新的契機，在現代化交通高度發達的時代，大運河因為申遺成功而實現其生命轉型，她的文化生命將得到充分彰顯，“活態的、線性的文化遺存”“複雜的、豐富的遺產檔案館、博物館”是對其文化價值的高度評價，但是，應該認識到，“中國大運河”申遺成功只是運河變遷史上的一個新的起點，成為世界遺產不是“中國大運河”的終極目標，保護大運河，使其“生生不息”的精神品質得到可持續發展才能體現大運河最根本的意義。
“千年大運河· 文脈頌中華”公益直播活動觀後感【篇二】
首先，大運河的開鑿意味着新的生命的創造，作為一個規模巨大、歷史悠久的系統工程，無論是時間的持續抑或是空間的延展，大運河在人類歷史上都是獨一無二的，因為它的出現，在沿運河帶的荒野上又呈現出了具有嶄新特質的自然生命、城市生命和文化生命。
第一，大運河的開通，使江南和華北地區的自然生命獲得了新生。一方面，大運河把原本各自獨立的中國六大水系得以貫通。海河、黃河、淮河、長江、太湖、錢塘江因大運河這根厚重的紐帶而聯結在一起，中國的自然水文系統相對封閉的狀態由此被打破，形成了一個超大的流動的空間，從而激發了自然水系發揮出更為強大的生命力。另一方面，大運河的貫通改變了其流域經過的自然生態，吸引了大量移民向該區域移居生息。最典型的就是江南一帶，運河開鑿前原本是地廣人稀、林莽茂密、沼澤遍野，還處於半開化的狀態，隨着早期運河的開通，江南逐漸成為人口密集、世代繁衍、“谷帛如山，稻田沃野”“良疇美柘，畦畎相望”的錦繡之地。
第二，大運河的貫通締造了無數運河城鎮生命的新生。先秦時期，作為蠻荒時代的江南還是城鎮稀落，但是隨着運河的開鑿貫通，特別是到了隋唐時期，運河城鎮如雨後春筍般崛起，當時，以洛陽為中心的南北大運河是最繁忙的運輸大動脈。兩岸“行商坐市、常亦數千”，洛陽亦成為最繁忙的都市之一。揚州則因運河成就了經久不衰的繁華，“春風十里揚州路”，使揚州一舉擁有“揚一益二”的美譽，其運河碼頭成了“萬商之淵”。而“人間天堂”——蘇州因運河通達，所到之處皆可見“山海所產之珍奇，外國所道之貨貝，四方往來千里之商賈，駢肩輻輳”。最具代表性的是山東臨清，因為把一個叫“鰲頭磯”的水洲改造成運河上一個重要的運輸和物流中心，使其一躍成為明清時期“紳士商民近百萬口”的中心城市。至於眾多的鄉間小鎮，因其枕河而建，因運而生，隨之商業繁茂，客商雲集而興旺發達。如北京通州的張家灣，天津的河西務、楊林，浙北的烏鎮、南潯等。大運河構成了城鎮發展的生命線，成就了眾多城市生命的輝煌和榮光。
第三，大運河造就了文化生命的新生，孕育出了自己獨特的文化形態和景觀。大運河在開鑿過程中，沿岸所建的埭、堰、坎等，在運河兩岸矗立的亭、橋、塔、閘、寺廟等都因河而生，因河而興。至於文人墨客、帝王將相的書文遺蹟，諸如張繼的《楓橋夜泊》，李贄的《焚書》《藏書》，徐霞客的《徐霞客遊記》，吳敬梓的《儒林外史》，明代的吳門四才子、東林黨人，清代的揚州八怪等無不是與運河水息息相關。更為重要的是，運河的通達極大地促進了中華各區域文化的交融，齊魯文化、中原文化、吳越文化、北方文化、甚至嶺南文化等隨運河的流波而相互滲透。同時，大運河也為新技術(農耕技術、印刷術、造紙術等)的傳播開闢了通道，使中華文明日顯昌隆。
再次，大運河的開鑿使運河沿岸的生命形態得到了充分的養護。無論是自然生命還是人類、城市和文化生命，隨着大運河的開鑿誕生之後，也因為有了運河的養護而成長髮展。雖然有人認為隋煬帝貫通京杭大運河勞民傷財為的是滿足自己窮奢極欲的生活，因此對大運河的開通抱有不屑甚至反感，但是，我們不能否認，不管帝王將相的意願如何，實際上運河開通之後客觀上所存在的重要價值和意義是對不同生命形態的養護。一方面，運河水滋養了無數的生靈，因其灌溉之利，舟楫之便，魚蝦之裕，極大地促進了農業、漁業、商貿業、造船航運業等諸多行業的發展，使沿岸經濟社會得到了空前的繁榮，另一方面，運河疏通既有效地承擔了分洪、泄洪、防洪的功能，又起到防旱、抗旱的作用。保護着沿岸居民在遭遇自然災害之時增添了一道保護自己免受或少受災害影響的屏障。以唐宋以來的江南為例，可以説沒有運河的養護，就不可能有江南的富饒，所謂“蘇湖熟，天下足”，也正是得益運河航道可以把江南的糧、絲、棉等傳運天下以養育生命。
“千年大運河· 文脈頌中華”公益直播活動觀後感【篇三】
京杭大運河作為世界上最長、最古老的人工水道，集中展示了中國人民的智慧和成就。在歷經千年的通航歲月裏，古老的大運河與生活在運河沿岸的百姓有着怎樣的歷史淵源?今天跟隨我們的記者感受一下運河人家的文化基因和精神內涵。
大運河景縣段全長73.2公里，自南向北流經5個鄉鎮47個自然村，其中，留智廟鎮的白草窪村和安陵鎮的華家口村與大運河歷史淵源尤為深厚。相傳，隋大業四年，隋煬帝北巡遊玩，途徑白草窪;隋大業十二年，秦瓊、程咬金大戰白草窪;公元744年，詩人李白也曾到安陵訪道士蓋寰，並作了一首題為《訪道安陵遇蓋寰為餘造真篆臨別留贈》的詩。清朝時，康熙皇帝南巡船途經我縣境內，填詞一闕，其詞刻碑於董子祠內;乾隆帝南巡也曾駐紮在我縣城北，特為開福寺賜匾書“無量福田”四字，並詠詩二首等等。這些歷朝歷代的名人，通過運河的蜿蜒流淌為我縣遺留下了寶貴的文化遺產。
經過歷朝歷代的不斷拓寬和修繕，直至新中國成立初期，京杭大運河景縣段一直承擔着繁重的航運任務，長達1367年。漕運的繁榮，帶動了運河沿岸碼頭的興盛，安陵鎮華家口村就是其中之一。當地村民李鳳林介紹：華家口一路向北都是貨場，運輸的貨物有豆子、高粱、牲口，有時也拉人。
在與村民的交談中，我們似乎得以窺見華家口碼頭昔日的繁華。雖然大運河帶來了交通便利，但是它也會發怒，吞噬來往船隻。為了解決水位落差的問題，運河在形成時就設計了很多彎道，在華家口村就轉了一個大彎。景縣文廣新局局長李樹旺介紹：彎道的一個目的是控水，緩解水流，另一個目的為了河道船隻運輸安全。
彎道的設計保證了航運的安全，但是轉彎處的壩體卻經受着不小的衝擊。歷史上，大運河華家口段經常決堤，村莊被淹，莊稼被毀，給當地百姓帶來沉重的災難，也影響了作為當時運輸大動脈的航運，直到清宣統3年，華家口夯土壩的修建，成功解決了這一難題。“夯土壩是清末時期，時任知縣王為人領着老百姓修建的，採用的工藝是特製的黃土，把它蒸熬了，再用上等的白灰，在南方特殊的地理位置，運來的那種糯米熬成漿，把它和成泥，然後一層一層的築起來的。”李書旺説：“築起來之後，它的堅硬度是很強的，當時的檢驗標準成功不成功，就是50米外強弓拉滿射箭，射在壩體上的彈回來，不再留任何痕跡，説明這個工藝是特別成功的。”如今，我們敲打壩體，聲音如打到洪鐘上，堅硬度依然完好。
自華家口夯土壩建好後的上百年時間裏，華家口段再也沒有發生過決堤。在第38屆世界遺產大會上，中國大運河被列為世界遺產名錄，而華家口村的夯土險工作為遺產點也名列其中。
談起華家口村的運河情緣，75歲村民李鳳林深有感觸，他介紹：上世紀五六十年代，運河斷流之前，華家口村三分之一的村民都拉過船，從天津拉船一直到山東臨清。李鳳林還為我們哼唱起當年的船工號子。
餘音繞耳的船工號子不僅喊出了運河精氣神兒，也見證了運河千年的繁榮與滄桑，以及運河人一代又一代的文化傳承。
在波瀾壯闊的抗日戰爭和解放戰爭中，白草窪和華家口還是有名的抗戰村，全村上下積極響應號召，參軍參戰，他們不怕犧牲，英勇殺敵，充分展現了運河人勇敢堅強的精神風貌!
悠悠運河水，濃濃赤子情。千百年來，大運河以其寬厚的胸懷，滋潤了運河沿岸廣袤的土地，承載着漫長悠遠的歷史文化。如今，伴隨着大運河文化帶建設工程的實施，全縣上下正發揚自強不息、厚德載物的運河精神，乘勢而上，鼓足幹勁，為運河沿岸穿新衣、描新容，共同迎接這條流動千年的中華文脈的輝煌與復興。華家口村黨支部書記閆學軍表示：今後將大力發展華家口村的旅遊業，計劃建運河文化博物館，恢復從前的三教寺，把運河文化利用好，傳承好，保護好，吸引更多的遊客來我們華家口，讓村民們更加富裕。
“千年大運河· 文脈頌中華”公益直播活動觀後感【篇四】
“中國大運河”入選世界遺產催生了中國乃至全世界對大運河的熱情關注。同時也促使人們從不同的視角、不同的領域去重新認識大運河。毫無疑問，循着運河開鑿、疏浚、貫通的歷史去深入具體瞭解大運河，考察大運河沿岸豐富的物質遺存，揭示運河對中國2000餘年的政治、經濟、軍事、文化的影響等等都是極為必要的，而且對申報世界遺產而言也是極其重要的。只是我們在解讀因運河而存留下來的顯性的物質形態之後，不要忘卻中國大運河的流波所承載的不僅僅是眾多物化的內容，與運河的流波一起流淌的還有着極為深厚的文化精神，而這些精神同樣值得我們去總結、歸納和凝練，同時需要我們高揚一種精神。正如同奧林匹克精神以“更高、更快、更強”鞭策運動健兒奮力拼搏、勇攀高峯一樣，大運河文化精神將引領我們為保護母親河的永續流芳貢獻生命的光和力。
有學者認為大運河文化的核心精神是“和”，可以説在某種意義上這確實表達了大運河的一種精神特質，但是筆者認為，這僅僅是大運河的一種靜態精神，而實際上眾所周知，大運河是線性的活態的文化，是流動着的文化遺產。因此，以靜態的精神特質歸納大運河複雜的、動態的、多樣的精神內涵是不全面的。筆者認為，大運河文化的根本精神應該從運河對中國的歷史所產生的重大影響中去追尋，我們發現，大運河自開鑿之始到南北貫通，始終對中華大地上的自然生命、城市生命和文化生命的衍生髮展產生着深遠的影響，使中華民族的歷史樣貌呈現出“生生不息”的過程。因此，可以説，動態的、“生生不息”的精神就是大運河文化的根本精神。這既體現了中國大運河在長達2000餘年歷史流波中的根本特徵與價值，與中國傳統文化中儒學理解世界的方式相融通，也符合當代大運河申報世界遺產的征程所倡導的可持續發展的原則。
“生生不息”在詞源上所表達的意義就是事物動態的、變化的過程。在傳統文化中，儒學家們認為，生生就是變化，就是創造生命，就是生意盎然。生生不息，循環往復，革故鼎新是萬事萬物變化的本貌。《周易》説：“天地之大德曰生”，“生生”是為“大德”。儒學所追求的目標就是“大德”，就是創造生命、養育生命、保護生命和成就生命。中國儒學傳統的這種根本理念恰恰就是大運河文化精神的旨歸。
“千年大運河· 文脈頌中華”公益直播活動觀後感【篇五】
中國大運河因變而生、因變而充滿生機與活力。運河的變化經歷了一個由點到線、由線到面的延展過程，自春秋戰國時期始，2000多年來，大運河的水系在變，河道在變，水情在變，水工設施在變，治水理念在變，治水方略在變，管理機構在變，運行機制也在變。春秋戰國時期是大運河創建初期，那時，實力強盛的諸侯國為稱霸中原、統一中國，大多會開鑿運河，滿足政治和軍事需要是運河創始期的主要訴求。當時的運河多位於水系發育的河網地區，主要是用於連通兩個相鄰的天然水體。這個時期的運河開鑿路線都不長，且為了取得水源，儘可能地利用河流、湖泊，所以大多水路彎曲迂迴。這些運河與天然河道之間區別不大，受自然水體的水位影響較大。因此，初創期運河建設的成就其實更多地體現在設計者們對運河線路的成功規劃——他們以運河連接了江淮和黃淮，甚至連通了長江和珠江水系;而在工程技術方面，這時期的運河大多還只具備起碼的人工渠道和水源工程。
隋唐宋時期是大運河建設的第二個高潮期，在這時期以洛陽為中心的橫貫東西和縱連南北的大運河體系最終形成。此時，對都城的糧食供給運輸已經成為運河工程的主要動因。較之初創期，這一時期運河工程規模更大，也更為系統。運河具備了交通調度、水源供給和泥沙防治等綜合功能，且與天然河流邊界分明，成為相對獨立、完整的工程體系;在技術方面，具有綜合工程效益的復閘工程系統稱為這一時期中國水利工程領先世界的標誌性工程。元明清由於定都北京，需要一條江南產糧區至北京的漕運水道，這帶來了大運河興建的第三次高潮，溝通六大水系的京杭運河在這時形成。在技術方面，京杭運河在解決黃河以北的運河供水、穿越分水嶺及黃河泥沙淤積等問題方面表現出了卓絕的創造力，其閘、壩等無論在設計、工程形式和功能方面，都代表了工業革命前世界土木工程的最高成就。漕運制度在這一時期也日趨嚴密、完善。明清兩代，國家開始設立專門的漕運和河道機構，分別負責漕糧運輸和河道治理，管理着天下漕運事務和大運河的暢通。
新中國成立後，開展了有史以來最大規模的淮河治理，京杭大運河再次復興，大運河的部分航道仍在通航。目前，仍有10萬多艘船舶長年航行在運河上，大運河是中國“北煤南運”的主要通道，據統計，僅淮揚運河段就相當於8條京滬高速公路的貨運量。除了主航道承擔着運輸、灌溉、泄洪等功能外，大運河部分航道還擔負着為中國南水北調東線工程輸水的重任，對於中國優化水資源配置、解決北方水資源短缺問題有着十分重要的意義。
千百年來，大運河流淌不息，從版圖目的的區間水道演變成古代中國經濟、思想、文化、軍事、政治交流的主要渠道，而今又繼續充當着南北經濟大動脈的角色。大運河的河道線路延續至今，大運河航運、水利、灌溉的功能仍在持續，而新的技術也會在大運河上繼續出現。如今，在京杭大運河與淮河水道交叉的地方就矗立着一座被稱為“上槽下洞”水上立交工程的橫跨淮河的水路通道。通過它，入海水道泄洪時從大運河底下穿洞而過，實現了對淮河流域下游的防洪減災，而上層大運河的通航能力和運輸功能也不再會受到影響。
“運道有跡可尋，而通變則本乎時勢”，變動是運河遺產的天然屬性，也是其生命之源。我們相信，隨着申報世界遺產和可持續發展的理念的深入，大運河的未來將迎來一個新的變化的歷史契機，在人們的心目中，這條“母親河”將不僅是航運的河流，而且是凝結了“生生不息”的中國文化基因的河流。
“千年大運河· 文脈頌中華”公益直播活動觀後感【篇六】
京杭大運河北起通州，南至杭州，全長1700多公里。從文化的角度看，它具有很多特徵，其基本特徵可以歸納為四個方面。
第一，大運河文化具有農業文明和商業文明的雙重性。中國古代是一個以農業為主的自然經濟社會，自夏、商、週三代以來，農耕經濟就成為中原王朝的主要經濟形態。大運河的產生與當時統治者爭霸和鞏固政權有直接關係，他們的政權是建立在農業經濟基礎上的上層建築，也是農業文明的組成部分。所以大運河實質是農業文明的產物。大運河所經過的區域都是我國古代農業經濟發達的地區。大運河的開發和保護必須與農田水利建設事業緊密聯繫在一起。大運河不僅有調節沿岸生態平衡的作用，還可以起到防洪排澇的作用。尤其是隋唐以後，大運河的貫通直接加強了南北方農業生產技術的交流、南北方農作物品種的相互移植與栽培，促進了各地區經濟作物的普遍種植，使運河地區的生產力水平大幅提高，從而促進農業經濟的穩定增長。當大運河形成以後，在服務當時統治者的同時，也帶動了沿岸區域的商業發展。因運河而興起的商業城市，創造了獨特的運河商業文明，淮安、寶應、高郵、揚州因運河帶動，工業、商貿及手工業極為發達;濟寧是煙草盛產地，每年數百萬銀兩交易量;儀徵是鹽、材料、煤、棉麻商品的集散地;蘇州號稱“天下第一碼頭”，各種集散於此;通州是全國物資流通樞紐和最大的中心集散地。應特別指出，明代中後期，在商品經濟發達的運河區域，如蘇州、杭州等地的某些行業已經出現了資本主義萌芽。
第二，大運河文化具有的包容性是其內在特徵。聯合國教科文組織關於《保護世界文化和自然遺產公約》的最新一版《行動指南》把大運河的特點歸結為：“它代表了人類的遷徙和流動，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續不斷的交流，並代表了因此產生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養，這些滋養長期以來通過物質和非物質遺產不斷得到體現……”這是對大運河文化的載體——大運河的特點的概括。大運河的最大特點就是“動”，包括人類的“動”，商品、思想、知識和價值的“動”，文化的“動”。大運河“動”的特點體現在文化上就是它的包容性。大運河文化的包容性是大運河文化的內在特徵，指的是大運河本身心胸的寬廣。大運河溝通了燕文化區、趙文化區、齊魯文化區和吳越文化區，由於各個區域地理環境的不同造成的自然條件的差異，生活習俗的不同所帶來的文化背景的各異，軍事上的封建割據所形成的政治體制的不同，這都形成各個區域的文化的不同。大運河貫通以後，運河區域的社會、經濟得到不斷的發展，這不僅為運河區域文化事業的發展提供了雄厚的物質基礎，而且也促進了南北文化的大交流，使各種文化相互接觸、整合，從而形成了大運河文化的包容性。
第三，大運河文化具有的開放性是其外在特徵。大運河文化的開放性是大運河文化的外在特徵，或者説是大運河文化對待外來文化的態度。這和大運河文化的內在特徵是分不開的，甚至可以説是由其內在特徵，即包容性決定的。大運河文化的包容性是指它內在的胸懷。正是由於其寬廣的胸懷，才有對待不同地方文化開放的自信。大運河文化的開放性主要體現在具有較強的開拓性，善於兼收幷蓄國內其他文化，融會貫通，逐步豐富自己的文化內容。例如，在唐代的時候，胡樂、胡舞、胡服，在運河流域就風靡一時。唐代大詩人、新樂府運動的核心人物元稹在《法曲》中寫道：“女為胡婦學胡粧、五十年來竟紛泊。”在音樂、服裝上吸取各地各民族的文化內涵。大運河文化的開放性不僅體現在吸收對流域外各地文化精華上，還體現在吸收外域文化的精華。如印度佛教傳入中國後，逐漸受中國傳統文化的影響而中國化，無論從佛教建築、佛教造像、佛教儀式等各方面都呈現出中國特色。在運河沿線的北京、通州、揚州、蘇州等地都有大量的寺廟，成為運河流域佛教的傳播中心。如運河北端的通州，解放前幾乎村村有寺廟，有的村甚至有幾個廟。明代後期，從西方來的傳教士利瑪竇數次通過運河從張家灣登岸進京，通過各種努力，傳教士們獲得傳教的合法地位。傳教士們在傳播教派的同時，把西方的自然科學成就也介紹到中國來，使當時的人們首次感受到西方文明的魅力，並拉開了“西學東漸”的序幕。大運河文化的開放性還體現在將中國文化傳播到國外。運河沿岸的城市有很多都是對外文化輸出的重要據點，尤其是京城和運河南部城市。從唐到清前期各代，朝鮮、日本、以及東南亞、南亞諸國甚至是歐洲的客商、文化使者，經過運河沿岸城市到達當時的京城。這些人一方面帶來自己的文化，傳播在運河流域，同時也將中國的文化，尤其是運河沿線的文化帶回本國。特別是在元朝以後，由於北京一直是強盛、統一封建王朝的首都，大運河成為東南亞諸國以及朝鮮、日本朝貢的首選路徑。貢使們往來於運河之上，見證了帝國曾有的輝煌和大運河的繁華。
第四，“外柔內剛”是大運河文化的重要特徵。在分析大運河文化特徵時，人們常將其和長城文化一起比較，認為長城文化具有“陽剛”的性格，而大運河文化則具有“陰柔”的特徵。這種觀點只説對了一半，其實，大運河文化具有外柔內剛的特徵。從表面上看，大運河缺少長城的壯觀，沒有高大挺拔的外形，只是連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的一條人工河流，在普通人心裏，大運河和普通河流沒多大區別。這只是大運河“外柔”的一面，大運河還有“內剛”的一面，而且，也是大運河主要方面。大運河文化的“剛”特徵體現在以下兩個方面。首先，開鑿和利用大運河體現出高瞻遠矚的戰略智慧和治國理念。大運河雖不是軍事防禦工事，但大運河不僅可以保障軍事物資的供應，還加強了南北的溝通，直接促進了國家經濟的繁榮，政權長治久安，百姓安居樂業，這有利於綜合國力的提高。大運河促進了國家的強盛，國家的強大是保證國家長治久安的最好保障。所以，從這個角度講，開鑿和利用大運河體現出高瞻遠矚的戰略智慧和治國理念。其次，大運河是一項綜合工程，要開鑿並管理維護好大運河是對國家綜合實力的檢驗，也有利於促進國家的綜合實力。大運河是一項系統工程，需要經濟實力、管理能力、科學技術等各方面的保障。以科技為例，在北宋時期發明閘室技術，至今，還為三峽水利工程所採用;涵橋疏通技術已採用了與現代水輪機相同的技術;高精度利用等高線水文地理科學原理，為當代人驚歎。再次，從歷史的角度看，更能發現大運河的“剛性”。在中國古代，似乎可以發現這樣一個現象：大規模修築長城的朝代，不是滅亡於北方遊牧民族的鐵騎之下，就是在自己百姓的反抗洪流中退出歷史舞台。而大運河暢通的時期往往是該王朝最強盛的時期，當大運河不能通航或部分廢棄，必將給國家帶來不可估量的損失，甚至導致王朝的滅亡。所以大運河文化是“內剛”，這種“剛”是真正的“剛”。
以上四個特徵有一個共同點，就是體現了大運河文化“融合”的性格。大運河文化的交流、融合是不同文化地域的文化元素之間的平等對話。不同的文化通過互動的解讀與詮釋，不斷地衝突、融合並改變着，形成了大運河文化的自己的性格——“融合性”要深入瞭解大運河文化還應從特徵看到體現該特徵的核心精神。大運河文化具有的四個基本特徵，實質上就是中華傳統文化中“和”文化的體現，或者説大運河文化的核心精神就是“和文化”。所謂“和”，是指和諧、和平，其初義是聲音相應和諧。中華和文化人文精神源遠流長，《國語·鄭語》記載了西周末年史伯論和同：“夫和實生物，同則不繼。以他平他謂之和”，老子講“萬物負陰而抱陽，衝氣以為和”。道之所以能化生萬物，是因為道藴含着陰陽兩個相反方面，陰陽相互作用而構成“和”，“和”是宇宙萬物的本質以及天地萬物生存的基礎。《管子》認為畜養道德，人民就和，“和合故能習”。和諧所以團聚，就不會受傷害。墨子認為“和”是處理人與社會關係的根本原則，而“離散不能相和合”。“和”是社會和諧、安定的調節劑。孔子以“和”作為人文精神的核心，強調“禮之用，和為貴”。他主張治國處事、禮儀制度應以和為價值標準。為政“寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和”(《左傳》昭公二十年)，猛寬相濟互補。處理人與人關係，“君子和而不同，小人同而不和”(《論語·子路》)，表示孔子對“和而不同”的贊成態度。除此之外，在儒家經典中，還有許多關於“和”的論述。《淮南子》：“天地之氣，莫大於和……陰陽相接，乃能成和。”《中庸》：“和也者，天下之達道也。”《禮記》：“人之所以羣居，和壹之理盡矣。”董仲舒：“德莫大於和”，“和者，天地之正也”，王夫之：“陰與陽和，神與氣和，是謂太和”等。“和”成為中國文化思想中被普遍接受和認同的人文精神，尤其是大運河文化集中體現了“和”思想。大運河文化的四個基本特徵都是“和”文化的體現。
“千年大運河· 文脈頌中華”公益直播活動觀後感【篇七】
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活着的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。
我們今天所説的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清(從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航)，前後共持續了1779年。在漫長的歲月裏，主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻)，隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。
代人工天河
京杭大運河是我國僅次於長江的第二條“黃金水道”。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。
京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨着津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。
申報世界遺產
2006年3月58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了一份提案，呼籲從戰略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，並在適當時候申報世界遺產項目。
這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現任政協主席及原政協主席，也有國家文物局的前後兩任局長——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。
第一提案人劉楓委員説，大運河以其深厚的歷史文化內涵，被譽為“古代文化長廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類歷史發展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數千裏，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出濃郁的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發掘的非物質文化遺產，內容就更加豐富。
“如果將京杭大運河的歷史價值、文化內涵和對中國歷史發展的貢獻相加，在某種程度上説可以與長城媲美。”兩位權威專家——1985年呼籲中國加入保護世界文化與自然遺產公約的鄭孝燮、羅哲文如此預測，“我們堅信，京杭大運河‘申遺’的成功率非常大。”
“大運河和長城在遺產名錄上應該是姊妹篇。”劉楓委員提醒説，但是必須看到，隨着經濟社會的發展，大運河的傳統功能逐步衰弱，真實性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的歷史文化、遺蹟和自然風光等，將不可避免地退化並迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。
京杭大運河的保護與“申遺”工作絕不是某個地方和部門的事。政協委員們建議，應從戰略高度，立即啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，成立由相關部委、有關專家、沿岸政府參加並鼎力支持的研究機構，摸清大運河“家底”，儘快制定大運河整體保護規劃，並在適當時候申報世界遺產項目。
京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積澱了深厚悠久的文化底藴，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象徵。保護好京杭大運河，對於傳承人類文明，促進社會和諧發展，具有極其重大的意義。
隨着經濟社會的發展，大運河的傳統運輸功能已經改變，河道、沿河風貌和人民生活都發生了很大變化，當前又面臨着城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風光景物和自然生態環境就會不可避免地遭到破壞，真實性和完整性就會不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進行搶救性保護、實現可持續發展已經到了緊要關頭。
呼籲
━━喚起公眾對大運河重要地位和多重價值的社會認知度，進一步增強各級政府的保護意識，總結和宣傳各地在保護與發掘運河深厚歷史文化內涵方面的經驗，動員全社會力量參與大運河的保護與申遺工作，延續運河文脈，傳承運河文明。
━━從國家戰略高度，建立統一協調機構，制定大運河保護的法律法規，統籌保護與發展規劃，調動各方力量，實施有效保護，科學合理利用，造福子孫後代。
━━按照《保護世界文化和自然遺產公約》的要求，重視並啟動京杭大運河申遺工作，以創新的思路，正確處理自然遺產、文化遺產與非物質文化遺產的關係，正確處理保護、利用與發展的關係，切實把申遺的過程變成加強大運河保護與管理的過程。
━━儘快成立由相關部委、有關專家、沿線城市參加並全力支持的研究機構，收集資料，摸清家底，以嚴肅的科學態度，開展調查研究和價值評估工作，向有關部門提出可行性建議。
━━貫徹科學發展觀，在大運河沿線經濟社會發展規劃與實施過程中，更加註重大運河的整體風貌，確保沿線文物得到有效保護，合理利用資源，維護生態環境，實現可持續發展，使古老的運河重新煥發青春與活力。
為了更好保護京杭大運河及申報世界文化遺產，我國將“開鑿”“數字京航大運河”
2007年5月初在京召開的全國社會發展科技會議提出，我國將在“十一五”期間實施數字京杭大運河專項。
根據國家文物局發佈的《文化遺產保護科學和技術發展“十一五”規劃》，我國專家將在已有研究成果基礎上，制定京杭大運河住處採集標準，系統開展調查評估工作，利用全球定位系統(GPS)等技術手段建立京杭大運河文化遺產綜合信息系統。
《規劃》介紹，這一系統能將京杭大運河的文字、圖片、地圖、遙感圖像等非空間數據在同一地理參考座標系下進行統一管理，實現通過文字和圖形進行統一管理，實現通過文字和圖形進行雙向查詢、檢索並對圖象進行瀏覽、查詢、分析和製圖，形成基礎信息數據庫，為實施京杭大運河的保護、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。