本站小編為你精心整理了5篇《汽車維修實習日誌》的範文，但願對你的工作學習帶來幫助，希望你能喜歡！當然你還可以在本站搜索到更多與《汽車維修實習日誌》相關的範文。
篇1：汽車維修實習日誌
x月x日 x天
今天，我們組的主要工作還是做些日常保養。我明確實習目的，抓住主要任務，其他的事變得無所謂，無需在意。如果將自己當成一個團隊，那麼裏面的各個細胞都是該團隊的一員，都要團結起來，共同協作，完成當前任務，儘量避免能量內耗。
雖然今天還是做日常保養，但收穫還是有的：機油壓力傳感器若檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般為機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網堵塞、機油泵損壞。
下班後，聽同事説還要開會，覺得有點暈暈的。開會時我才知道是這是一個培訓，由良哥(技術型)培訓我們，主要是總結一下總段時間所出現的工作問題，以及要怎樣解決這些問題，並共同交流、探討。雖然我現在還不是很懂他培訓中的內容，但我覺得這種培訓做得很好。每個人在某一行業工作的長短以及滿意都大多數取決於：是否有發展空間，是否有成就感。通過組織培訓不僅能夠留得住“人才”，而且可以提高該團體的整體技術水平，從而提高公司的服務質量、效率，有利於公司的長遠發展。
現在，我覺得眾合力中的管理制度是比較完善的。能從心理學與管理學的角度，進行管理。我相信其隊伍會越來越強大。
篇2：汽車維修實習日誌
x月x日 x天
時間過得很快，離實習結束的時間只有八天了。怎樣在這八天中，完善我的汽車保養日誌呢?還有安排其他的任務的跟進。我感覺自己跟身邊的每一位同事都相處得比較好，都談得來，給他們的印象也還不錯。
經過最近幾天，我對一些新零件的認識中，可以看出我認識某些事物時，沒能抓住其特徵來認識它，而是單一的認識。弄得我遇到下一個特徵相同、性能相同，而形狀略有差別的零件就只是覺得似曾相識，而不知怎麼稱呼它。無論一個人多少事要做，有多麼的忙，都要留點時間讓自己總結，這樣才能進步得比較快，而所做之事，也才會變得有意義，不要只是為了做事而做事。還記得在上學期團支部總結大會上，我説過：本支部不是為了組織活動而組織活動，而是為了傳遞一種思想，一種團員所具備的樂於助人、積極向上、奮勇直前的思想。
今天我們組的修車單大概有六七份。多謝建哥今天幫我總結一下保養的過程，多謝忠哥給我動手的機會。謝謝我的各一位組員。看幾次還不如做一次，要多加動手。在這炎熱的夏天中，我們每個人看上去都像是剛剛洗完涼一樣，我們揮汗如雨，將“雨水”揮灑在客户的車上，祝他們跟長安車一樣，長長安安。
篇3：汽車維修實習日誌
x月x日 x天
今天是我上班的第一天，我帶着期望、興奮來到眾合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到眾合力還蠻有文化氛圍。
隨後，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，並説明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在裏面，一共有五個人。我憑藉自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關係還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天“施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳奔馳是四川人(工作兩年)、組員程金建是河南人(讀機械的)、組員張文忠是湖北人(技術型)。
由於是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什麼名字，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：
一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的齧合度比錐面與圓柱面的齧合度好，並且車輪螺絲一定要鈕緊。
二、防凍液加的方式:
1.先擰開水箱上面的加蓋子
2.排空水箱裏的水後再擰緊螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開)，徹底放完之前水箱裏的水
3.用起子或合適的扳手擰下節温器上的放水小螺絲(在節温器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異)
4 .向水箱裏加防凍液，加至節温器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節温器上的小放水小螺絲
5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加為止，之後，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。
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篇4：汽車維修實習日記
7月27日
上午，我向忠哥請教有關維修方面的知識。波箱一般要在確定有問題，才可以拆開。因為波箱的精確度是0.05mm。確定其是否有問題：1、聽波箱裏面是否有碰擊聲，有可能是齒輪磨損或是軸承磨損;2、是否漏油(即是波箱裏面中的油封問題)。
下午，我們組修理一台水温高的汽車。當温度比較低(小於八十四五度)時，其進行小循環，而在八十四五度時，節温器會自動打開，讓水進行大循環，降低水温，維持汽車各部件工作的適當温度。造成水温高可能有以下幾種原因：
一.冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由温控開關控制;也可能由水温傳感器控制。
二.冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液;②水或蒸餾水：臨時代用;③水箱蓋漏水。(防凍液的沸點是130-140 温度低 也不會凍 還有防腐蝕水箱的保護作用)
三.節温器損壞。①拆掉節温器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱;②裝新節温器時應注意有過水孔(桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用);另一個作用是車子在升温過程中，節温器兩邊產生温差，使節温器隨水温準確地打開。
四.水箱或水管堵塞。①外部堵塞應用水或氣將髒物除掉;②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水温特別高。
五.水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉;②葉輪變形。
六.汽缸損蝕。①燃燒室與水道衝，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水;②水道與油道衝(機油有水呈白色);③水道與水道衝，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大;④水道堵。
七.點火正時不正確(用正時燈校正)
汽車冷凝器裝在汽車前端，是裝在水箱前面的空調散熱器，它的作用主要是給空調系統中的冷媒散熱的，一般其壽命很長 只要不漏就不需要更換，它的性能是通過散熱能力來衡量的，散熱能力越好性能就越高 。(冷媒是包括氟里昂在內的所有制冷劑的統稱)
7月28日
上午，我們組修理一部前支臂柱有雜音的車，於是將其拆下來，沒有查看是否能修理就直接換了一個新的。而我在清洗舊的前支臂柱時，看到有個環套沒有套好。由這件事以及這段時間內的所見所聞，我發現4S店裏有個潛規則：在保修期內就粗略檢查，過了保修期就細心檢查;在不影響安全問題上，如果覺得可換也可不換，就一定會選擇換(企業的內部管理帶動了員工的這種積極性)。一般，假如每一部車的維修時間是10分鐘，會用5分鐘檢測，4分鐘更換零件，1分鐘測試。
長安汽車的車型有：長安CX30、長安奔奔、長安小卡、長安星光、長安星卡、長安悦翔、長安之星、長安志翔、傑勛。長安小卡、長安星光、長安星卡、長安之星的傳動類型是：中置引擎後輪驅動。
汽車主要傳動類型：
一、前置引擎前輪驅動
目前最普及的配置方式，結構傳動距離短，優點是經濟與維修便利，容易操控，缺點是得以集中車頭，不利過彎、剎車，容易產生轉向不足。
二、前置引擎後輪驅動
高級常見的佈局方式，FR引擎多為縱置排列，具備左右與前後配重，並可以應較大動力，一般而言運動性較佳，缺點 是傳動距離長，結構複雜且成本較高。
三、中轉引擎後輪驅動
純種跑車或是競技車款的標準配置，車輛重心最趨近駕駛者，傳動距離最短，缺點是引擎就在身後，震動與噪音在，安全設計要求高。
四、後置引擎後輪驅動
以Porsche911(保時捷)最為知名，引擎與變速箱排列與MR恰恰相反，引擎位於後軸之上，優點是後輪具有最出色的附著力，缺點是重心集中在後軸，容易轉向過度產生危險。
五、四輪驅動
4個輪子均有驅動力，目的是讓車輛得到最佳的牽引性能，主要用在就會惡劣路況的越野車，也有愈來愈多的轎車採用4WD設計，具有更出色的主動安全，缺點是結構複雜，耗油。
7月29日
今天，我們組的主要工作還是做些日常保養。我明確實習目的，抓住主要任務，其他的事變得無所謂，無需在意。如果將自己當成一個團隊，那麼裏面的各個細胞都是該團隊的一員，都要團結起來，共同協作，完成當前任務，儘量避免能量內耗。
雖然今天還是做日常保養，但收穫還是有的：機油壓力傳感器若檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般為機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網堵塞、機油泵損壞。
下班後，聽同事説還要開會，覺得有點暈暈的。開會時我才知道是這是一個培訓，由良哥(技術型)培訓我們，主要是總結一下總段時間所出現的工作問題，以及要怎樣解決這些問題，並共同交流、探討。雖然我現在還不是很懂他培訓中的內容，但我覺得這種培訓做得很好。每個人在某一行業工作的長短以及滿意都大多數取決於：是否有發展空間，是否有成就感。通過組織培訓不僅能夠留得住“人才”，而且可以提高該團體的整體技術水平，從而提高公司的服務質量、效率，有利於公司的長遠發展。
現在，我覺得眾合力中的管理制度是比較完善的。能從心理學與管理學的角度，進行管理。我相信其隊伍會越來越強大。
7月30日
時間過得很快，離實習結束的時間只有八天了。怎樣在這八天中，完善我的汽車保養日誌呢?還有安排其他的任務的跟進。我感覺自己跟身邊的每一位同事都相處得比較好，都談得來，給他們的印象也還不錯。
經過最近幾天，我對一些新零件的認識中，可以看出我認識某些事物時，沒能抓住其特徵來認識它，而是單一的認識。弄得我遇到下一個特徵相同、性能相同，而形狀略有差別的零件就只是覺得似曾相識，而不知怎麼稱呼它。無論一個人多少事要做，有多麼的忙，都要留點時間讓自己總結，這樣才能進步得比較快，而所做之事，也才會變得有意義，不要只是為了做事而做事。還記得在上學期團支部總結大會上，我説過：本支部不是為了組織活動而組織活動，而是為了傳遞一種思想，一種團員所具備的樂於助人、積極向上、奮勇直前的思想。
今天我們組的修車單大概有六七份。多謝建哥今天幫我總結一下保養的過程，多謝忠哥給我動手的機會。謝謝我的各一位組員。看幾次還不如做一次，要多加動手。在這炎熱的夏天中，我們每個人看上去都像是剛剛洗完涼一樣，我們揮汗如雨，將“雨水”揮灑在客户的車上，祝他們跟長安車一樣，長長安安。
平衡杆的作用 ：當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，平衡杆並不會產生作用。但是
如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成杆身。
扭轉，產生防傾阻力(Roll Resistance)抑制車身滾動。也就是説當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡杆就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡杆才產生作用。
剎車油的更換週期由剎車油的保質期決定，與行駛里程並無直接關聯。通常合格油液的保質
期為3年(市面上某些經濟型油液的保質期為2年左右)。
一、工作原理：剎車油的作用是將施加於制動踏板的力量傳遞給制動鉗，實現制動效果，良好的
剎車油性能是保證安全行駛的前提條件;
二、不更換的危害：1、汽車制動時有少量的空氣進入制動系統，會使剎車油變髒及變質;剎車
油有很強的吸濕性，空氣中的水分被剎車油吸收後其含水量升高;剎車油在高温、高壓的環境下
工作，老化變質的速度較快;剎車油變質、變稀後沸點降低，剎車油沸騰，嚴重影響制動效果甚
至剎車失靈;2、變質的剎車油容易腐蝕剎車系統中的密封橡膠件，造成剎車油泄
備註：1、裝剎車油時，必須排空，排儘裏面的空氣
2、粘過剎車油的零件必須要用清水洗乾淨，因為剎車油(制動液)有醇醚型、酯醚型、
酯型和硅油型三在類型。有比較強的吸濕性，會產生酸性或鹼性物質腐蝕零件。
惰輪是指夾在兩個齒輪之間，與兩個齒輪都齧合的齒輪，它的作用僅僅是改變它前後兩個齒輪的轉動方向關係，而不改變傳動比。而張緊輪是在皮帶傳動或者鏈條傳動中出現的，它的作用是把皮帶或鏈條張緊，減小它們運動過程中的震動和能量損失。這兩種輪幾乎沒有任何關係，是兩種完全不同的零件。
8月3日
今天我的工作效率比較高，因為我現在知道保養該做什麼，要怎樣做。從九點一直忙到十七點半左右，天氣又很悶熱，以汗如洗臉，揮汗如雨，對我們來説，已是平常事。多謝組員，今天多數時間我都動手實操。有一部車加機油時，我不小心加多了一些，為了車主的安全着想，我立即跟組員説並放些機油。
每天一小步，今天也收穫不少。
一、傳統離合器的結構是由壓盤、摩擦片、分離軸承、撥叉等構成的。切斷汽車動力的過程是：踩踏離合器總泵-液壓油從總泵油缸押送至離合器分泵-分泵受到壓力後推動推杆向前運動-頂住撥叉-撥叉推動離合器壓盤-(注意，此時撥叉如果與正在高速旋轉中的離合器壓盤結合的話，必須需要一個軸承來消除直接摩擦產生的熱力與阻力，因此安裝在這個位置的軸承叫做分離軸承)-分離軸承推動壓盤使其與摩擦片分離於是切斷了曲軸輸出的動力。
二、雪種的流動過程：壓縮機(輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。)→乾燥器(吸收製冷系統中的水分，阻擋系統中的雜質使其不能通過，防止製冷系統管路發生冰堵和髒堵。)→製冷系統
空調檢漏的七種方法：
目測檢漏
發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，並且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。
肥皂水檢漏
向系統充入 10-20kg/cm2 壓力氮氣，再在系統各部位塗上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力範圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。
氮氣水檢漏
向系統充入 10-20kg/cm2 壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就使維護檢修的成本上升。
鹵素燈檢漏
點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和製冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。所以這種辦法現在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會階段。
氣體差壓檢漏
利用系統內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法也是隻能 “ 定性 ” 地知道系統是否滲漏而不能準確地找到漏點。(今天的檢漏就是用這種方法)
電子檢漏
用探頭對着有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產品容易損壞，維護複雜，容易受到環境化學品如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。
熒光檢漏
它是利用熒光檢漏劑在紫外/藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對各類系統中的流體滲漏進行檢測的。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統中，系統運作 20 分鐘後戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈黃色熒光。
8月4日
今天上班開早會時，由於兩位站長因某事沒來上班，就由峯哥頂上去，擔任今天早會的主持人。從這件事中，我覺得應該多思考、多關心同事或上級的工作及其他事情。當有一天，他們因某事不能進行正常工作，此時既是你的機會來了，平時準備得充分的話，舞台就是你的啦!
今天我們組的修車單比較少，並且也都是日常保養。在沒有工作時我還是不安分，去其他組看看的。雖然我跟各一位同事接觸的時間不長，只有一個月左右，但我覺得我們是因為緣份而在一起工作，工作中的苦與甜是永恆的，沒有任何東西可以取代，都將會成為我們人生中的一道風景。在此，我想跟各位同事説聲：謝謝!謝謝你們這段時間以內的幫助與支持。
在這段時間的工作生活中以及回顧二十年以來身邊所發生的事情，我突然發現了一條“罵人鏈”，與我們所説的“食物鏈”的傳遞方向是完全相反的(一般而言)，它是從最高級，再逐級遞減，最後到最低級，它可以跨級進行，也可以等級進行。“罵人鏈”與“食物鏈”最大的區別在於：每一級都可以進行自我調整，恢復平常心，中斷“罵人鏈”。在經濟快速發展的今天，大多數人的物質生活水平提高了，而卻有比較多的人卻“沒有”時間培養自己本身所具有那種自我調整的潛能。在這種情況下，某些人抓住了這一類人的這種特點，最近在網絡上就出現了“賣罵”的商店。自我調整，不是一味的忍讓，而是要能徹底化解心中的那種不爽的心情，那些能自我調整的人，有大氣，堪稱為“人上人”。
8月5日
今天我們組負責的車主要是簡單的保養而已，不過，我也有所收穫。但是我這樣是不夠的，為什麼呢?因為實際操作沒有可能跟課本上的知識那樣，從淺到深，或各個系統、機構詳細説明。最重要的一點是：實際操作不可能面面俱到，不能進行系統的實操。所以無論做什麼工作都要找些相關書籍，一邊學習一邊工作，用比較系統理論指導實際，用實際來拓展理論。
一、三元催化器
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用墨跡為無害的二氧化碳、水、氮氣。由於這種催化器可同時將廢所中的工種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
二、催化轉換器有相當嚴格的使用條件
A、裝有催化轉換器的發動機只能使用無鉛汽油，否則會覆蓋在催化表面而使其失效。
B、只有當温度超過350攝氏充時，催化轉換器才起催化作用，温度低時轉換器的轉換效率很低，因此催化轉換器都安裝在温度較高的排氣支管後面。
C、必須向辨才須待七年期有三無催化轉換器的發動機供給理論混合比的混合氣，才能保證有較好的轉換效果，否則CO和HC的氧化反應或NOx的還原反應不可能進行得很完全。
三、故障現象：踩下制動踏板，制動燈不亮。
故障原因：1. 燈泡燈絲燒斷(比較常見)或搭鐵不良
2. 制動燈開關損壞或線路斷路。
故障診斷排除：
1. 更換新燈泡，如果更換後踏下制動踏板，制動燈亮，則故障在燈泡本身。若燈仍不亮，則應檢查相關線路。
2. 踩下制動踏板，用導線在制動燈電源與搭鐵處試火，如有火為搭鐵不良;否則應繼續進行檢查。
3. 踩下制動踏板，用導線將制動燈開關短路，如燈亮，則為制動燈開關故障;否則應檢查相關線路。
四、驅動橋殼漏油
拆出驅動橋殼的油封，擦乾淨內表面與傳動軸的接觸面。先不更換油封，而是將滾動軸承、差速器左殼(除油封之外)等零件辨裝好並擰緊。搖動差速器左殼，如果有間隙，就表明只有油封壞了。如果沒有間隙，説明裏面的半軸齒輪平墊片也壞了，應該更換。
8月6日
今早還是跟往常一樣，開例行早會。哈飛站的工作人員江報了工作中存在的問題：由於配件問題，某部車放在車間大概兩個星期了;買工具的問題。其實那些問題也不算是問題，都是缺少交流而使工作進程推遲。凡人就是“凡人”，有時會給自己製造問題，而不是解決問題。開早會對員工產生一種負面影響：對於比較“急”的事，也都會等到開會時才彙報，甚至要站長有問，才有彙報。如果每位同事都彙報一些瑣碎的事情，都是可以自行解決的問題，那麼管理者豈不是不用做其他事情了?所以要怎樣讓員工“用管理者的思維去思考問題，用工作人員的身份去執行”是非常重要的。
今天我們二組同心，共同努力，分工合理(有默契)，能比較有效率地保養車。下午，我再一次拆剎車輪制動器(謝謝初哥)。剎車保養：長安車的前輪剎車是用盤式的，後輪剎車是用鼓式的。前輪：1、清掃剎車磨擦面;2、剎車盤是否已經磨掉1/3，若已磨掉1/3，就更換。後輪：1、用一字批(其他工具也可以)檢測剎車蹄是否卡住;2、先查看後輪缸是否漏油;3、清掃剎車磨擦表面;4、檢驗是否脱沙。前後輪檢察完之後就開始排空。排空時要注意以下幾點：1、裝制動液的瓶子要確保有足夠的制動液;2、只有等到有乾淨的制動液流出時，排空才真正開始;3、先將出油口螺絲擰緊，踩制動踏板，踩到很緊時，再鬆螺絲，重複3至4次或是根據制動踏板的高低來確定已排完空。
篇5：汽車維修專業實習日誌
7月13日
今天是我上班的第一天，我帶着期望、興奮來到眾合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到眾合力還蠻有文化氛圍。
隨後，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，並説明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在裏面，一共有五個人。我憑藉自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關係還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天“施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳奔馳是四川人(工作兩年)、組員程金建是河南人(讀機械的)、組員張文忠是湖北人(技術型)。
由於是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什麼名字，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：
一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的齧合度比錐面與圓柱面的齧合度好，並且車輪螺絲一定要鈕緊。
二、防凍液加的方式:
1.先擰開水箱上面的加蓋子
2.排空水箱裏的水後再擰緊螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開)，徹底放完之前水箱裏的水
3.用起子或合適的扳手擰下節温器上的放水小螺絲(在節温器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異)
4 .向水箱裏加防凍液，加至節温器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節温器上的小放水小螺絲
5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加為止，之後，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。
6.啟動發動機，一般踩油門至3000轉以上，直至散熱器風扇轉動散熱，即鬆油門，(這個時候水箱口的水會下降一些)讓發動機怠速運轉，再往水箱口繼續加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉以上，即鬆油門，讓發動機怠速運轉，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規定的那根線。(一定要重複此程序一次，要不水在發動機體的循環管子中會有氣泡，這樣會嚴重影響發動機的散熱，一定要排空氣)
7.擰緊水箱蓋子，完畢!
注：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱裏的水提高冰點(水的冰點0度，加了後在冬季可以在-25度都不結冰)，還可以提高沸點和清除水箱裏的積垢。
在這一天裏，組員的工作熱情如同太陽一般，感染着我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現出那份責任心、那份耐心，這就是職業精神。是什麼讓他們這麼敬業呢?我覺得是企業的文化氛圍以及企業的內部管理，帶動了員工的積極性，才能為公司創造財富。
7月14日
雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起牀，刷洗一下、吃個早餐就過去眾合力。是不是因為我不眼睡呢?不是的，是因為我有敬業之心，我是以眾合力的正式員工的標準來要求自己。
8點50分左右，聽謝站長説要開會。我原先總以為只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題(總結一下並提出最近幾天出現的比較難以解決的問題)、解決問題(怎麼解決的)、信息反饋(由這件事可以收穫什麼，以後要怎樣避免這個問題等)。通過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然後謝站長髮言：
1、前段時間出現的問題(某一組在6月份修完車之後，竟然不記得要將十或一字批拿出，客户過來投訴;
首先説這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢?“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。
2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮鬥目標;
3、安全問題
生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什麼都是沒有意義可言的。
3、協同管理
長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學徒、實習生)，才能將我們長安站管理好。
我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。
大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不 知不覺又到了午餐時間(12點)，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟着“大部隊”走，只因為我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們才去吃飯。
下午，車輛比較修，我在工作之餘跟忠哥、、建哥聊天。大家都覺得現在汽車電子電路非常重要。看着忠哥檢測並修理汽車電子電路，而我呢?不懂!不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。
今天我又有一些收穫：
汽油是一種易揮發的液體，在常温下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。
活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐(吸附汽油箱和發動機迴路的燃油蒸氣)。
發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。
從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發動機之前。每隻100元左右。
加油時，由於汽油注入油箱，裏邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發快，加註時容易揮發蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在添加到快滿的時候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。
加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐裏的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構成了對碳罐的危害，所以説，每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍為止就合適了。
如果車輛油箱加油過多(油箱口能見油)造成油箱出氣口埋在汽油裏，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應改變加油方式(不要加到跳槍為止)。