第一篇：民航述職報告
我是在定檢部md11小組工作的，主要從事md11，b747飛機的a檢工作以及一些改裝工作，飛機的定檢工作是對飛機的一項非常重要的定期性工作檢查。是使飛機經常保持良好狀態的必要手段。我是從事發動機部分的維修工作，根據工卡完成佈置給我的工作。剛開始跟着師傅們後面搭搭手，看他們如何工作，給我解釋一項項工作的目的和完成的要求，看他們工作的條理很清楚，思路是那麼的嚴密。一張工卡做下來基本上沒有什麼遺漏，做的比較到位。再到後來自己一步步的獨立從事工作，從比較基礎的勤務工作到外邊檢查，再到內部檢查。剛開始時，工作總是有這樣或那樣的沒做到，要師傅們提醒我。他們告訴我，我們所有工作的依據是工卡，只要在工作時把工卡吃透，那麼就沒有問題了，剩下的也就是熟練後的檢驗問題了。如果遇到自己吃不準的可疑地方，可以尋求質量經理來進行判斷或通過查詢手冊來解決，幾次過後會使自己的技能得到提高。
由於md11是老齡飛機，所以在工作時要特別細心，你一大意它就可能立即給你顏色看。這就要求我們工作時每張工卡都要不打折扣的完成，而且在完成工時發現的問題要及時反饋，以便質量部門及時更改。除了工卡上要求的工作，在日常工作中發現經常出現問題的地方也要注意，還有就是工作前的準備工作一定要充分，這樣開工後才不至於忙亂。再就是一些細節方面的，比如工具的三清點，毛巾的回收，廢棄航材的處理等，這些雖然都是些比較簡單的事情，但是你一忽視就可能導致一些嚴重的差錯，或給公司造成不必要的損失。至於b747由於相對而言是新飛機，我們缺乏相應的維修方面的經驗，這就要求我們要勤於學習，總結，重視維修手冊的應用。
因為維修工作是一個複雜性的工作，很多工作要求幾個人合作完成，甚至涉及到幾個部門間的配合。這就要求我們要發揮互幫互助的精神，團結一致。工作時要互相提醒，不能説你幹一件工作，其他工作你就不管，我們是一個大家庭，如果大家都努力，那麼工作就能做的很好，而且也不至於忙的忙死，閒的閒死。這樣工作的質量就能得到保證，效率也能得到提高。當然，人與人之間肯定有這樣那樣的矛盾，我們要小事不計較，大事講原則，那樣就能保證班組的和諧穩定，為工作的保質保量完成提供一個穩定的大後方。
在這段工作時間中讓我體會到了維修人員的辛苦，我在工作中也吃了不少苦，受了不少委屈，但我覺得這是值得的，畢竟我還年輕，年輕就是資本，年輕的時候最不怕跌倒的時候，我會勇於面對各種挫折困難和挑戰，這樣對我今後的工作是有一定幫助的。現在只是開頭，以後的路還很漫長，我現在所做的維修工作是為今後的工作打基礎，我會不斷鼓勵自己，使自己對工作始終保持一個良好的精神狀態，我會不斷充實自己，使自己能不斷的提高，發揮自己的特長，能夠為祖國的民航事業獻一份力！
第二篇：民航機票售票員2014年述職報告
本人##自2014年7月2日以來一直擔任前台機票售票員工作，在此之前曾先後在北京以及武漢從事相關工作。正是因此，我對前台的崗位責任和應注意的事項有比較明確的認識，一直以來，我都是遵照武大民航呼叫中心國內崗位責任制來進行工作安排的，無論什麼時候，我都努力完成預期的目標和預定的要求，也在努力的提高自己的工作能力，改善服務態度！
在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出台，我都是大力的支持並完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人説得儘量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些並不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以餘淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今後的工作中也一定會團結組員更好的服務於大眾。另外，我個人的職業道德操守也是本着一切為客户着想的理念出發的，對於上級交代的任務我都盡力的完成.，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對於新來的實習生我能幫的都儘量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創出好的成績。
在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對於航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客户滿意。對於這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態，用温柔的語調，專業的服務儘量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前台工作者能成為同行的典範！
針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客户要維護資料，陌生客户要主動給他辦卡，説明辦卡的好處以及我公司推出的優惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客户最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。
5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態等等。
為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！
經過分析，我發現我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，儘量做到少錯，不錯，請大家給於監督！
第三篇：述職報告提綱 - 中國民航飛行學院
述職報告提綱
任職期間履行經濟管理職責情況報告的內容主要包括：
（一）被審計領導幹部經濟管理職責範圍和分工；
（二）與目標責任制有關的各項經濟指標完成情況；
（三）利用資源開展業務的效益、效果情況；
（四）重大經濟決策及相關項目情況；
（五）國有資產的安全完整情況；
（六）部門、單位內部控制制度的建立、健全及其執行情況；
（七）部門、單位及本人遵守國家財經法規和領導幹部廉政規定的情況；
（八）本人認為在經濟責任方面存在的問題及建議；
（九）需要説明的其他情況。
第四篇：民航概論論文報告
論文報告
專業：
班級：
學號：
姓名：
二○一三年十二月
前言
改革開放前，受限於國民經濟整體落後的現實情況，民用航空基礎薄弱，發展緩慢，國家出台的法律法規極少。1980年2月12日，鄧小平對當時的中國民用航空局負責人説：“民航局由國務院直接領導，這是一個重大的改革。民航一定要企業化，這個方針已經定了。” 1980年國務院、中央軍委發佈了《關於民航管理體制若干問題的決定》，規定自1980年3月15日起，民航局不再由空軍代管，歸屬國務院；民航局是國家民航事業的行政機構，統一管理全國民航的機構、人員和業務，逐步實現企業化的管理。這就是民航史上著名的“軍轉民”，為民航的發展奠定了堅實基礎。民航的法規體系也開始逐漸發展完善，在隨後的幾年內出台了一系列有關安全的行政法規。
進入21世紀以來，民航規章無論從數量，還是涉及範圍，都相對之前有了較大發展。其中僅2014一年，頒佈實施行民航規章就相當於90年代10年間80%的量。內容涉及方方面面，從飛行安全管理到服務質量監督，從政府行業管理到企業依法經營，從保證企業合法權益到維護旅客貨主利益，把這些關係都納入法制的軌道，逐漸建立起一套完整的民航法規體系，用法律法規引導、推進和保障民航的改革和發展。
目的
中國民航發展的主體是航空公司，政府部門應真正把航空公司放到主體地位，整個民航系統都應緊緊圍繞提高航空公司的核心競爭力多做建設性的工作，只有航空公司的競爭力提高了，整個中國民航才能提高競爭力，才能真正地由民航大國向民航強國邁進。
和諧發展是當今時代的主題，中國民航要對建設和諧社會承擔應有的責任。構建和諧也是民航自身發展的內在要求和健康發展的重要保障。
從構建民航外部和諧看。社會對民航最為不滿、投訴最多的是航班不正常問題。因此，中國民航要把提高航班正常性作為當前和諧發展的切入點。從航班延誤的原因看，天氣原因、空中流量控制、民航飛機故障和調配是三大主要原因，民航應重點在自身可改進的方面下功夫，一是全民航及聯檢單位要形成抓航班正點的合力。二是合理編排航班，並留有相應的備份運力。三是建立嚴格的航班正點責任制，明確責任、權限，充分對一線部門和員工進行授權，儘量在現場第一時間解決問題。四是加強飛機維護，減少飛機故障。五是建立及時的信息通報制度。
顯然，民航的比重在不斷上升，反映了國民經濟和社會發展對民航運輸的巨大需求和民航的巨大潛力。
這種增長是不是可持續的增長呢？如果民航長期、大面積的虧損，這種增長就不可能持續，就是泡沫經濟在民航運輸領域的體現，遲早要破滅。因此，必須把有效益的增長作為經營目標，實現民航增長從數量型增長向效益型增長的轉變，這才能是長期的、可持續的增長
未來民航展望
未來１０多年，中國民航仍具備快速發展的環境和條件。五個條件可以促成中國民航未來發展：
首先，從全球民航發展歷史來看，航空運輸總週轉量與ｇｄｐ增長有正比關係，ｇｄｐ越高，航空運輸在綜合運輸中的地位越加突出。根據中共十六大提出的奮鬥目標，中國經濟在優化結構、提高效益、降低消耗、保護環境的基礎上，將實現２０２０年人均ｇｄｐ將比２０００年翻兩番而達到接近４０００美元。根據歷史上ｇｄｐ增長與航空運輸增長的彈性關係，未來１０多年中國航空運輸平均增長速度將不低於１０％。
其次，根據聯合國世界旅遊組織的預測，到２０１５年，中國將成為全球第一大入境旅遊接待國和第四大出境旅遊客源國。根據國家旅遊局制定的目標，到２０２０年，中國入境旅遊人數將達到２．１億人次，旅遊總收入將超過３０００億美元，佔ｇｄｐ總量的８％以上。旅遊業的發展將為航空運輸發展提供龐大的消費羣體和廣闊的市場空間。
第三，２００７年，中國的貿易伙伴已達２２０多個，貨物貿易總額位列世界第三，佔全球比重接近８％。同時，中國從事跨國投資與經營的企業已發展到３萬多家，對外投資遍及全球１７０多個國家和地區。預計在未來１０多年裏，中國對外經濟仍將保持快速發展，其產生的巨大人流、物流將為航空運輸特別是國際航空運輸帶來快速增長的市場需求。
第四，在航空工業領域，中國正在加大科技創新的力度。國產大飛機項目的啟動和“北斗二代”衞星導航系統的上馬，將實現中國民航發展科技條件的很大改善，為中國民航提供具有競爭力的運輸工具和配套系統。國內外航空技術及相關科技的不斷髮展，也將進一步促進中國民航業提高效率、降低成本。
最後，全球航空運輸自由化、區域化和航空企業聯盟化趨勢方興未艾。中國將繼續“積極、漸進、有保障”地開放國際航權，大力發展區域航空運輸合作。這對中國民航國際競爭力提出了很多挑戰，但也給中國民航發展帶來了更加廣闊的空間。
我的結論與領悟
雖然非航空專業的學生，但是我們有義務有責任去了解並學習民航專業知識。雖然我國民航正飛速發展，需要大量的人才去完成這個歷史的使命，中國經濟的發展離不開民航的發展，民航的發展也需要中國政府、人們的大力支持，中國民航的吞吐量雖然排在世界第二，但跟第一的美國還有相當一部分的距離，所以我們大學生更應該努力學習民航知識。
自從民航在中國成立之日起，就有着不可抵擋的力量，它的飛速發展帶動着我們的經濟同樣快速發展，學習民航知識的大學生更應該樹立全局觀念，瞭解民航發展中遇到的問題、限制、前景和所遇到的挑戰，由於民航對其安全的嚴格要求，對運作環節的嚴密組織和實施，更要我們有着一種謹慎的態度，學習要一絲不苟。
第五篇：中國民航大學實習報告
中國民航大學空中交通管理學院
生 產 實 習 報 告
專業方向
班級
學號
姓名
實習單位
實習日期
生產實習報告
一實習目的
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。瞭解黃山機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步瞭解黃山機場報告室的業務情況。在實習結束後，總結出個人的實習感想心得。
1.1實習時間
本次實習是由學校統一安排的，實際於2014年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。
1.2實習地點和單位
本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司, 實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。
1.3實習單位簡介
安徽機場集團公司黃山機場分公司座落於黃山市屯溪區，又稱黃山屯溪機場，始建於1958年，飛行區等級指標為4d, 跑道長2600米，寬45米。主航方向設i類精密進近儀表着陸系統和助航燈光系統；停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架b-737及3架b757。機場佔地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬人次（其中國內92萬人次，國際20萬人次）；新建航管樓和塔台面積為2200平方米.
二實習內容
實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。調度室隸屬於機場航務部，其主要職責是貫徹執行國家和民航總局的有關民用航空空中交通管制法律.法規.規則和技術標準，確保空地飛行安全.正常.有序地進行，主要工作內容包括負責組織和實施機場管制區內的民航空中交通管制工作；瞭解和掌握飛行動態.保證飛行安全和航班正點.完成各項飛行保障任務；監督、檢查、
協調各崗位的飛行組織與實施情況等。現調度室下設站調與塔台兩部門.
(一)塔台
塔台頂層是管制員工作的地方，四面環繞着落地玻璃，對附近的所有一切一目瞭然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔台的簡單介紹，並交待下了接下來兩週的任務。在這兩週內，我對塔台各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步瞭解黃山機場的本場概況.黃山機場塔台的主要職責是對在塔台管制區內的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔台應用的是程序管制,採取塔進合一的模式.黃山塔台實行雙崗制,一個塔台席,一個協調席。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規定等。總的説來塔台的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔台是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規和相關規定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之後，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規定、淨空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的瞭解。
(二)站調
黃山機場站調事實上執行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務和告警服務以及保證各種航行資料.檔案始終處於可用狀態，並做好接收,發佈,處理和提供航行通告工作。具體説來，站調的工作主要就是處理和發佈飛行計劃.監控實時飛行動態，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務。在站調，我首先是對已經整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規章.制度.企業文化和背景，包括黃山機場的組織結構、運行管理、特情處置預案和專機保
障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的瞭解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收.發和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發以及向機場各部門統一通報的工作，並根據有關計劃報學習了飛行計劃的製作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利於以後與其進行的指揮和協調工作的。總體説來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今後的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔台、進近和區調，並不是太瞭解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步瞭解黃山報告室的業務情況。
三實習體會和心得
短短三週的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較紮實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔台模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用於實踐從而再得出更多的認識。
而事實上作為飛行安全的核心部門，站調的工作是辛苦和有壓力的。在站調的這些日子裏，師父們循循善誘的指導和循序漸進的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業務的情況下甩開包袱放鬆壓力的去面對以後的工作，也讓快加入管制隊伍的我取得了最渴求的實際業務知識和一定的工作經驗，為今後的實際工作打下了堅實的基礎。總體説來，本次實習從我個人來説是收穫巨大和成功的，業務的學習僅僅是我收穫的一小部分，黃山機場的整個運管體制.班組建設.現代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收穫最大的方面，是工作方法，是各位領導.前輩和師父們的人品，領導有方.幹事有力，整個機場從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對人的熱情.對事的認真這些無一不在時刻的教育着我感動着我，這才是一生受用不盡的財富啊！當然，本次實習中我也凸現了自己例如經驗的不足等各方面存在
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本着勤奮努力.謹慎細緻.認真塌實的態度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長髮揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業的建設和發展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子裏，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間裏對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收穫外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統國企的影子。還有一點體會是，機場裏面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。説話的口吻儼然一副領導的口氣，佈置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業的軟環境方面，比如企業文化，加大重視。
經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課餘時間，保證學業的同時，儘可能的多參加社會實踐，為自己創造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的！付出總會有收穫，並且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑藉一朝一夕積累的能力。