建立和完善電子商務下物流配送體系的對策 篇一
（一）政府與企業積極參與物流基礎設施建設及產業政策制定
建立現代電子商務物流配送體系是國民經濟發展的必然要求，而現代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發展需要政府和企業的積極參與和推動。現代物流非過去任何一種行業的延續，而是一門新興產業，它是複雜龐大的系統工程，只有政府才能推進現代物流的健康發展。因而，政府應統籌規劃，建立以重要經濟區域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依託的，與我國經濟發展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代物流設施系統，基本構築起我國物流網絡系統；與此同時，政府還應繼續加大物流基礎設施方面的投資力度，並積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業的發展和整體水平的提高。
中國物流業發展的目標應着重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。
（二）建立第三方物流，發展第四方物流
業界把既不屬於供應商，也不屬於銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨着現代分工的進一步細化，更趨於向專業化方向發展，這種發展在一定範圍內有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由於受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產業的綜合協同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平台，這就是全國物流公共信息平台。我國應儘快建立這種物流公共信息平台，重點培育己經具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平台，促使我國的物流產業真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統，制定一套完整高效的物流配送方案
作為物流配送中心應該建立一套完善的並可以與商業夥伴溝通的信息管理系統。它包括五個子系統：需求管理系統、採購管理系統、倉庫管理系統、財務會計系統、配送管理系統。
要制定一套適合電子商務發展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在於電子商務經營者必須不斷擴大銷售區域內消費羣體的基數，以確保一定的物流規模。電子商務經營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為複雜的庫存控制問題。因此應採用較為規範的庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓與教育
職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。要培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的複合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
參考文獻 篇二
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電子商務物流配送存在的問題 篇三
（一）物流配送的專門網絡系統不完善，缺少高水平的管理人才
我國的物流技術水平卻相對落後，物流體系遠不足以支撐電於商務的發展，而物流配送環境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養卻相對滯後。
（二）跨地域開展業務問題
物流業的跨地域是其明顯的特徵之一，如何做好各個環節的銜接工作，是物流配送業的關鍵問題。如果在一個小範圍內，這種配送還能正常運作，但如果範圍過大，這種配送業務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯後
由於中國過去物流業實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套。現代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環節有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統一般管理水平低，很難充分發揮老企業的自身優勢，而新建企業又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業發展的一個很大的制約因素。
結論 篇四
中國物流業發展的目標應着重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。大力發展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網絡的形成，推動物流業向集團化、聯合化、規模化發展。培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的複合型人才等四類人才。
物流專業畢業論文範文二：農村物流農村經濟論文 篇五
1農村物流與農村經濟的關係
1.1農村物流對農村經濟發展的促進作用
（1）農村物流通過降低物流成本提高農村經濟活動的效率。一個合理、高效的農村物流業提供了一個由物流園區、物流中心等節點和公路、管道、鐵路等線路組成的物流網絡體系，這給農村經濟的發展提供了良好快捷的物流基礎設施，減少了企業之間的交易成本，降低了交易所產生的物流費用。
（2）農村物流推動了農村產業結構的升級。農村物流通過物流的擴散效應、迴流效應以及技術外溢作用促進了農村產業規模經濟的形成，同時促進物流等相關專業知識的傳導，促進產業融合，從而加速農村行業創新，提高農村產業的綜合競爭力，有利於農業走入高技術的產業行列，促進農村經濟的產業升級，帶動工業的發展。
1.2農村經濟對農村物流發展的促進作用
（1）農村經濟的發展促進了農村物流的發展。日益開放的農村經濟使得生產要素不斷地在農村內外部重新組合和分配，這些都為物流產業的發展提供了廣闊的市場。農村經濟發展的經濟輻射能力較強，農村內部以及農村內外部的經濟聯繫日益強烈，因此需要大量的物流服務來實現交易的方便快捷，在一定程度上促進農村物流的形成和發展。
（2）相對開放的農村經濟促進了農村物流的發展。農村經濟在社會制度、企業之間的交易規則等方面基本是一致的，因此具備一定的開放性，這種開放性也在一定程度上促進了農村物流的發展。
2銅川的經濟和物流概況
銅川市位於陝西省中部，是關中經濟帶的重要組成部分。銅川市總人口數為86萬，其中非農業人口45萬人，城鎮人口占全市總人口的53%，面積3882km2。銅川市下轄宜君縣、王益區、印台區、耀州區和省級經濟技術開發區—新區。銅川擁有以煤炭、建材、陶瓷、鋁冶煉、紡織、機電、醫藥、食品、化工等為骨幹的30多個工業門類。
2.1銅川經濟概況
2012年銅川全年實現生產總值282.92億元，剔除價格因素，比上年增長15.8%，連續7年經濟增長速度保持在15%以上；人均生產總值33701元，比上年增長15.6%。全年實現農林牧漁業增加值19.47億元，比上年增長6.3%；年末常用耕地面積96.86萬畝，增長2%。糧食總產量24.41萬t，增長13.8%；園林水果面積90.57萬畝，增長2.7%，產量67.09萬t，增長6.6%；其中，蘋果總產量64.7萬t，增長6.9%。全年實現工業增加值168.9億元，比上年增長20.6%。全年規模以上工業中，煤炭開採和洗選業、非金屬礦物製品業、有色金屬冶煉及延展加工業、電力生產及供應業四大支柱產業實現增加值139.10億元，比上年增長21.9%。
2.2銅川農村物流概況
目前，銅川農村經濟發展勢頭良好，但與城市相比農村經濟發展依然較落後，收入較低，農村市場發展滯後，這使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。銅川農村物流在發展過程中面臨的問題是：農產品（主要是水果）具有易腐性、季節性和週期性；農村生產組織水平低；物流設施與技術落後；農村物流政策不到位；物流作業不規範等，這些都嚴重製約着銅川農村現代物流的快速發展。從銅川農村物流對象看，主要包括農產品物流、工業產品物流和紅色旅遊業物流，其發展狀況如下：農產品物流成本高、工業產品物流發展現狀不良，農村流通體系最主要的組成部分為分散的、實力很小的、素質不高的個體商業。農村郵政物流具有明顯的發展優勢，一定程度上可以帶動整個農村市場的規範和繁榮發展。
3銅川農村物流與農村經濟聯動發展分析
銅川農村經濟系統存在着產業要素等動態作用變化，銅川農村經濟的發展推動了農村物流層面的演化，同時銅川農村經濟的發展也需要農村物流系統效率的提高作為保障。隨着銅川農村經濟與農村物流運作的聯繫越來越緊密，銅川農村物流作為銅川農村經濟的子系統，在其自身與縣域經濟其他系統的關聯作用中，必然要受到不為自身所控制的因素影響。銅川農村物流並不僅僅是被動的適應，它更能引導促進銅川農村經濟的發展。這樣，有了在更大的系統內產生集體行為的合作、聯動可能性。這種行為可能造成銅川經濟結構的變化，併產生一種新的結構。銅川農村物流在這種新結構中要重新適應，如此循環，銅川農村物流與農村經濟之間就建立了一種聯動關係。
4銅川農村物流與農村經濟聯動發展存在的問題
4.1缺乏物流與經濟聯動發展的相關政策
人們對農產品重生產、輕流通的思想，嚴重損害了農民的利益。目前，物流業尚處於發展階段，沒有完善的立法，當然農村物流與經濟聯動發展也缺乏相關政策規定。現代物流與經濟聯動發展沒有一個良好的政策發展環境，導致了價格政策、税收政策、投資政策、資源配置政策、產業政策等不完善，農村物流和農村經濟的聯動發展缺乏有效的政策保護。
4.2農村物流基礎設施影響了農村經濟的發展
農村物流基礎設施差，影響了農村經濟的發展，導致了農產品流通不暢，農業信息化程度低，農村經濟增長緩慢。其主要表現在物流設施以及網絡建設的力度嚴重滯後於經濟社會發展的速度，投入不足。尤其是銅川農村交通、電力、通訊等基礎設施總量和規模較小、水平較低，物流基本設施及配套的功能陳舊、老化、落後甚至失效的問題比較明顯，其等級化、現代化、綜合化、系統化程度較低。
4.3缺乏物流人才，制約了農村經濟發展
農產品市場流通多元化，但呈現無序性運作的情況較嚴重，雖然一大批農業勞動力轉移進入流通領域，形成了由運銷專業户、農民牽線人、中介流通組織、農產品加工企業、城鎮職業零售商販以及季節性、臨時性的農民運銷隊伍組成的市場流通主力軍，但流通的經營主體缺乏必要的流通知識和收集加工信息的能力，組織化程度低、分散經營、信息獨佔、抗禦風險能力差。由於農產品市場中介流通組織剛剛處於起步階段，運作管理不規範，營銷能力差。農村物流人才缺乏是農村經濟發展的一個瓶頸。
4.4農村經濟市場的侷限性消減了物流需求
銅川經濟尚不發達，消費水平還停留在生存型的消費需求上。消費需求是拉動經濟增長的源泉和動力。儘管2013年來農村居民收入水平有所提高，但與經濟增長及物價收入增長水平相比，增長緩慢。同時加上農民對家庭醫療、教育和養老等方面的支出預期，不得不減少即期消費。“攢錢養老、積累為後”的消費心理“，勤儉節約、艱苦樸素”的態度普遍存在，這樣就難以有效釋放農村經濟的物流需求。
4.5農村教育落後制約了農村經濟的發展
農村環境因素導致教育落後，勞動力素質不高，其主要原因是：
（1）一部分青年勞動力因受家庭、教學條件的限制，造成提前輟學；另一部分受家庭經濟因素的驅動，很小就輟學打工掙錢。
（2）在中老年勞動力中，有些具有一定的文化知識，但思想老舊，接受新技術、新事物的能力比較差。這些都不能夠滿足現代農業和農村經濟發展的需要。
5銅川農村物流與經濟聯動發展的實施建議
5.1制定與銅川農村經濟發展相適應的農村物流業政策
銅川農村物流的發展必須由政府進行宏觀調控並制定相應的優惠政策。銅川有關政府部門應該研究出有關現代物流與經濟聯動發展的具體政策，規範和鼓勵農民向有利於農村物流發展的方向傾斜，營造出有利於農村物流與經濟聯動發展的環境。這些政策法規可以包括價格政策、税收政策、投資政策、資源配置政策、產業政策等。健全農村物流的法律法規是農村經濟體系正常運行的制度保障，相關政府部門可以從以下幾方面着手：
（1）市場準入政策。目前銅川農村物流活動主要由個體運輸商和規模較小的貨運公司完成，農用三輪車是比較受歡迎的農產品運輸工具。由於物流主體的規模較小，市場沒有嚴格的建設標準，導致農產品物流設施低端化現象極為嚴重，增加了農村物流運作的成本。因此，政府應制定物流市場準入法律法規，對從事農村物流的個體和組織等進行嚴格的資格限制或者鼓勵併購形成規模效應。
（2）市場行為規制。農村物流市場的進入門檻較低，物流主體多且分散，市場集中度低，這就極有可能帶來微觀物流主體追求利潤最大化並造成惡性競爭的可能。因此，應加強農村物流市場行為規範方面的立法，限制惡性競爭，保證農村物流與經濟市場的健康發展。如受季節等因素的影響，銅川蘋果物流價格會隨着農產品的價格季節性波動，有可能導致低價惡性競爭，因此，需要加強價格立法，保持市場價格的公平性，保障農民的經濟利益。
5.2加強農村物流信息化建設
建設銅川農村物流信息網絡，將市場信息、物流信息、農業科技信息及時反饋給農民，以減少農業生產的盲目性，加快農村和農業信息化步伐，提高農業生產的經濟效益。為了避免城鄉“信息不對稱”，應抓住市場、科技、生產、流通和提高勞動者素質等關鍵環節，深化農村信息化服務和應用，促進農業增效、農民增收，充分利用各種媒體，把農民需要的政策、科技、市場等信息，通過各種途徑有效地送到廣大農民手中，真正發揮信息資源的巨大價值。
5.3培養農村經濟及物流專業人才
要加快農村物流和農村經濟的發展，人才的培養是關鍵。農民的文化素質相對較低，很難真正承擔起農村物流市場發展的主體作用，這也是阻礙農村物流發展的重要原因。要加快農村物流與經濟聯動的發展，物流人才培養是根本，可以從以下幾個方面着手：第一，在大中專院校中開設農村經濟、物流專業，培養將來從事農村經濟和物流的專業人才；第二，加強高級人才培養，通過召開各種形式的研討會、考察等方式造就一大批熟悉農村經濟、物流與農村經濟聯動發展的運作規律，並具有創新精神的技術專家和管理專家；第三，在縣級行政機關設立經濟、物流培訓部門，組織開展人才培訓，積極引進專業人才，對已經和將要進入農村物流服務業的人員進行農村經濟、物流專業知識的培訓，促進農村物流與農村經濟聯動發展。
5.4加強農村經濟投入，發展農村物流
（1）加大農村經濟網絡信息的建設投入。加大農村信息網點延伸，建立新農村建設重點村、試點村、文化信息資源共享工程、農業龍頭企業、人力資源、協會組織、果運大户及經紀人終端網絡示範點，輻射帶動農村信息化建設和新技術的普及，初步形成縣域農副產品網上銷售、科技信息應用的基本模式。利用政府網站和全國有影響的涉農站點進行宣傳，吸引全國各地的客商，擴大銷售範圍，使廣大農民真正認識到信息的作用，也使大家看到了信息對經濟的影響力度，以便更好地發展農村物流，增加農村經濟的收入。
（2）完善農村物流網絡的投入。
①物流服務網絡化投入。農村經濟發展要求農村物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現農村物流增值性服務，必須找到適合經濟發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應能力，實現物流服務網絡優化和系統性。
②物流管理信息化投入。現代物流管理最重要的是通過信息管理來實現，所以應採用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平台拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
5.5農村經濟快速發展促進農村物流的發展
（1）提高農村經濟發展水平。經濟環境、政策體制是物流業競爭力的支撐系統，經濟發展是物流業賴以存在的物質資源基礎和市場容量基礎。物流業的競爭力取決於經濟總量、市場結構（有效競爭性或壟斷性）、產業結構和城市化水平、運輸體系（綜合性）、行業監管（行政與經濟管制）等因素。工農業生產的專業化水平不斷提高將進一步促進物流的合理化和高度社會化，只有通過提高銅川農村經濟水平才能促進農村物流的發展。
（2）提高農村經濟發展和教育的速度。近年來銅川農村經濟持續高速發展，物流需求市場壯大，物流企業需通過準確把握物流市場定位，實施物流服務流程重組，提升物流服務信息化水平，樹立物流增值服務等一系列工作為經濟發展服務。
6結語
近年來，銅川不斷提升農業經濟核心競爭力，成為推動銅川經濟快速發展的最強勁動力，也促進了農村物流的形成和發展，同時物流體系不斷成熟和規範，促進了工農業生產的進一步發展，兩者形成了良好的聯動協調機制，這將為銅川構建經濟、物流發達的世界果都的設想奠定基礎。
引言 篇六
隨着全球經濟一體化進程的加快，網絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發展於20世紀90年代初才開始，但發展較快，十幾年的時間我國電子商務產業己初具規模，並迅速滲透到各個行業領域，連接起企業、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發展給物流配送業帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，對商品流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現代市場營銷的發展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最後環節，是電子商務的目標和核心。許多生產企業和流通企業都構建了內部管理信息系統，創建自己的網站或利用門户網站發佈企業信息，一時之間，企業上網已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背後，卻存在着一個制約其發展的最大障礙，那就是物流配送問題。
制約我國電子商務物流配送的因素分析 篇七
（一）物流的信息化管理程度普遍較低
從發達國家物流業來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業由於起步較晚，各種先進的物流技術設備，如GPS全球定位系統、GIS地理信息系統以及EDI電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發展。適應具體操作的信息系統的開發也比較滯後，整個物流過程的技術支持比較落後。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客户服務商，協助電子商務公司完成售後服務並提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴於物流現代化作業的方法和手段，依賴於現代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低
從發達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客户供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業是在傳統體制下的物資流通企業的基礎上發展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，專業化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發揮。
各地區獨立發展，缺少統一的發展政策和規劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的佈局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發展是以突破空間限制為特徵的。，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環節中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業環節的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善
適用於電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而當前我國物流業在網絡建設上還很欠缺。適用於電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落後，物流基礎設施發展由於缺少統一規劃，佈局不合理，而造成各地發展不平衡；企業間的信息交流缺少必要的公共信息交流平台，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平台的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發展。