本人年度工作總結 篇一
時光荏苒，20--年很快就要過去了，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千。時間如梭，轉眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝公司給我這個成長的平台，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質與才能，回首過往，公司陪伴我走過人生很重要的一個階段，使我懂得了很多，領導對我的支持與關愛，令我明白到人間的温情，在此我向公司的領導以及全體同事表示最衷心的感謝，有你們的協助才能使我在工作中更加的得心應手，也因為有你們的幫助，才能令到公司的發展更上一個台階。
在一年的工作上，我能圍繞公司的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不苟的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂於助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，嚴格要求自己，在任何時候都要起到模範帶頭作用。
如今我已清晰的認識到我今後努力的方向，隨着公司各項制度的實行，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識也更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司做出應有的貢獻。即將過去的這一年，在公司領導及各部門經理的正確領導與協助下，我們的工作着重於公司的經營方針、宗旨和效益目標上，緊緊圍繞重點展開工作，在緊張的工作之餘，加強團隊建設，打造一個業務全面，工作熱情高漲的團隊。作為一個管理者，對下屬充分做到"察人之長、用人之長、聚人之長、展人之長"，充分發揮他們的主觀能動性及工作積極性。提高團隊的整體素質，樹立起開拓創新、務實高效的部門新形象。我充分認識到自己既是一個管理者，更是一個執行者。要想帶好一個團隊，除了熟悉業務外，還需要負責具體的工作及業務，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔工作。
一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為公司創造利益的宗旨，努力實踐公司各項目標的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。在具體工作中，為領導當好參謀助手：
1、認真收集各項信息數據，全面、準確地瞭解和掌握各方面工作的開展情況，分析工作存在的主要問題，總結工作經驗，及時向領導彙報，讓領導儘量能全面、準確地瞭解和掌握最近工作的實際情況，為解決問題作出正確的決策。
2、領導交辦的每一項工作，分清輕重緩急，有效的安排時間，按時、按質、按量完成任務。
在領導與同事們的關心、支持和幫助下，各項工作圓滿的完成任務的好成績，得到領導的肯定。
回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還比較低，實踐工作技能還不強。今後，我一定認真克服缺點，發揚成績，自覺把自己置於公司組織和客户的監督之下，刻苦學習、勤奮工作，做一名合格的員工，為全面建設努力的目標作出自己的貢獻！
本人年度工作總結 篇二
我於20xx年7月畢業於長春工程學院國土資源系測繪工程專業。20xx年7月13日加入中鐵三局橋隧分公司。20xx年8月5日分配到橋隧分公司十隊，先後參與負責了深圳地鐵施工技術工作、廣州地鐵三號線體育西路站折返線的施工技術工作、蘭州鐵路局既有線複測工程的複測設計技術工作，目前在天汕高速公路項目經理部擔任測量主管和主管技術員職務，負責施工現場的主要技術工作。
20xx年8月到深圳地鐵以後，首先在3#井工區參加日常的技術工作，任見習生。在3#井工區主要負責開挖支護的施工技術工作。在此期間，學習了隧道開挖等各項必須掌握的技術，隧道測量放線方法等現場技術管理以及應具備的技能。20xx年10月起，我同時負責了整個工程的控制測量工作。開挖貫通後我負責了3#工區左線的隧道襯砌技術工作，面對一項全新的工作，我努力的向書本學習、向同事學習、向有經驗的老工人學習，以最短的時間獨立的負責了這項工作。隧道主體工程施工完成後，我獨立負責了全部區間主體工程的結構竣工測量工作。在整個深圳地鐵的施工中，我學習了現場技術員應具備的相關業務知識，在工作能力上得到了提高，基本掌握了隧道開挖施工工藝流程、襯砌相關的防水工程、鋼筋工程、模板台車工程、泵送混凝土工程等施工工藝，積累了施工經驗。
20xx年6月和7月兩個月的時間，參加廣州地鐵三號線體育西路站折返線的工程項目建點、前期準備和測量工作。20xx年7月至20xx年4月期間，由於分公司需要，我被抽調到分公司工程管理部助勤，參與蘭州鐵路局管段線路和站場複測設計工作，擔任技術主管職務，填補了我局在既有線複測工程領域的空白。複測工程，是一套全新的測量技術工作，我通過對規範和規程認真學習和研究後積極的運用自身專業知識對以往的複測工作進行技術革新，成功的運用任意座標系極座標法測量線路曲線代替了習慣上的偏角法測量線路曲線，並和精測組的郭志廣協作成功的開發出了《極座標法既有線路複測管理系統》軟件並運用到實際的工作中。在長達1800多公里的測量中，完整的鍛鍊了我的測量業務工作能力和技術管理能力。在蘭州複測工程過程中，我還向精測組的劉世海部長學習了GPS全球定位系統在工程測量中的應用，基本掌握了外業測量工作程序和內業數據的處理技術。
20xx年1月至4月期間，我還參與了孝襄高速公路項目的控制測量複測工作和浙贛線電氣化改造工程7標段的施工調查、前期建點和交接樁複測工作。
20xx年4月從公司機關回到廣州地鐵項目部後一直到現在，我被安排負責整個工程的控制測量工作和現場技術管理工作。目前經我主持測量的成果，均由業主專業，測量隊複核合格，右線、左線和折返線隧道相繼精確貫通，中線橫向誤差和縱向誤差全部不超過1cm，高程誤差不超過3cm，符合測量規範及相關技術要求。在技術管理工作中，參與圖紙會審，技術方案、施工措施的商議和編制，進行現場技術指導，及時解決並處理施工中的技術問題。
體育西路站折返線是個施工難度大的工程，隧道結構形式複雜，斷面多變，是我乃至單位都從未施工過的項目，從回到廣州後，我就認真分析圖紙，理解設計意圖，學習相關資料，與同事們探討施工工藝、流程，技術方案，爭取從技術上把工程做到最好。目前隧道的開挖施工已經全部完成，正在全面的快速施工隧道的二次襯砌工作，其中區間右線襯砌業已完成，施工質量良好，得到了業主和監理的好評。從實踐施工的過程中學到了新奧法各種特殊斷面的施工工藝和不同斷面間施工的關聯組織，積累了豐富的經驗，為以後從事相關項目的工程施工打下堅實的基礎。
20xx年12月至20xx年9月，由於工作的需要，我遷調到天汕高速公路項目部負責全線的測量工作，擔任測量工程師和主管技術員職務，重點負責施工現場的施工技術工作。標段內的廣福隧道是全線唯一的隧道，也是全線唯一的重點控制工程，此工程的施工好與壞關係到我局的聲譽，因此隧道的施工控制是重中之重，當然其他的工程項目也同樣的重要，不可以掉以輕心的。對我來説高速公路工程是一項全新的施工技術，之前我從未進行過高速公路的技術工作，但是我有信心圓滿的完成公司和領導交與的技術工作和施工管理工作，我會虛心的向技術前輩和熟練工人請教、積極的向課本學習，儘快的讓自己成長為一名合格的'全面的施工技術人員和工程管理人員。
在現場的技術管理工作中，組織協調好各種關係，協助項目總工程師和技術主管讓技術室融為一體，全面細緻地完成本工程的各項技術工作。對新分配到的見習生起到幫帶培養的責任，使其儘快的融入工程施工技術的角色，讓其儘快的成長為一名合格的工程技術人員。對工程項目需要複核的數據，測量放線、技術交底、方案等，相互複核，以示準確無誤，並使每人都意識到技術工作的科學性、嚴謹性。
20xx年是鐵路跨越發展中不平凡的一年，也是我上班以來最忙碌、最充實的一年。先後經歷天汕高速公路二標段廣福隧道主體工程全面施工並順利完工以及鄭西鐵路客運專線函谷關隧道等國家重點工程。不管形勢如何變化、工作壓力多大，我始終本着自己要做一名出色的技術管理人員思想武裝自己的頭腦，工作上自覺上服從大局，勤奮務實、大膽創新，較好的完成了今年各項工作任務。
實實在在地説，自從20xx年上班以來，我從未真正意義上幹過鐵路，所以，鄭西客運專線是我的第一條鐵路業績。並且一上來就看到客運專線遠遠超出以往印象中的標準和要求，之前，我一直是從事地鐵隧道施工，高速公路隧道施工。從自己的理想和願望來説，我想成為一名合格的地下工程（特別是隧道工程）設計、施工、管理方面的專家，所以，不管什麼樣的隧道，我都願意接受任務，也願意儘自己的努力去完成任務，無論完成的怎麼樣，自己儘自己最大的努力我就認為無愧於自己和單位領導的培養。
科學組織施工，確保安全生產：函谷關隧道是世界上最長的黃土隧道，是世界性的技術難題。工作中我沒有因為是技術管理幹部而遠離一線工作，而是積極的為安全生產一線服務，充分發揮青年先鋒突擊隊員的作用，工作上吃苦耐勞，業務上勤於鑽研、大膽創新。
第一次接觸濕陷性黃土隧道，剛來的時候，正好遇上橫洞工區發生突發性沉降和變形，所以，立即採取緊急措施進行加固處理，提出小模板拱架方案進行襯砌施工，由我在橫洞進行組織施工完成這一方案。總體上來説，橫洞工區的突發性變形和沉降到目前為止已經得到了有效的控制，特別是三岔口段的襯砌，一次性拆除12.7米的臨時支護，在當時來説是非常的危險的，經過方案的對比和計算，我認為沒有太大的危險，大膽地通知現場組織施工，安全順利地保證了該段的施工完成。確保了橫洞工區的後續工作正常穩健地進行。
函谷關隧道2＃沖溝，位於連霍高速涵洞出水口的下游，沖溝斜交隧道，位於隧道上方。為保證日後隧道的運營安全，20xx年秋季，我組織安排技術人員對橫洞2#沖溝進行地形測量，認真勘察地形地貌、反覆測量，經過多次的方案比選與研討，和設計單位溝通協調製定出科學、有效地施工方案，為今後順利通過該段打下良好基礎。
函谷關隧道橫洞和進口分別下穿連霍高速公路及收費站和滑底村。經我們主要技術負責人多次研討，決定選用“一次性導向跟管鑽進法”施工φ89大管棚進行超前支護，管棚採用φ89mm熱軋無縫鋼管分節制成，絲扣聯接。鋼管周身梅花型鑽出漿孔，前端做成單刀形狀以便鑽進安裝調整和監控。除此之外，為確保施工生產的正常進行，我獨立負責編寫了《函谷關隧道下穿高速公路和收費站安全施工保證措施暨應急預案》，得到了局指領導的好評。
合理安排工期，精心組織生產：
由於前期施工中遇到的種種困難和阻撓，導致了函谷關隧道施工工期嚴重滯後，在20xx年年末期，局指領導和公司領導相應地提出來採取特殊措施保證施工工期如期完成，因此，本着科學、實用、有效地方針，我協同八隊領導、經理部領導及重要技術人員，認真地分析了八隊目前存在的施工難點，工期盲點、關鍵工序等各方面的因素，共同編寫《函谷關隧道工期風險分析》，本着實事求是的精神對存在工期風險的地方全面細緻地表露出來，供領導進行分析解決問題提供了翔實的數據和原因。
最終在局指領導和經理部領導以及隊領導多次組織專題會議討論研究，得出了合理的工期安排和施工生產指標，並採取了相應的激勵措施，以保證施工生產指標地實現，同時根據施工生產實際需要，建議了增加機械設備及相關配套設備，以確保完成施工生產任務。
強化標準管理，全面推行零誤差要求：
在工作中，我意識到應當大力推進標準化作業，並努力在工作中積極實踐，在對施工班組檢查工作時，認真做好記錄，對病害，隱患做到“有檢查，早分析，全消滅”。在現場跟班作業時高標準要求，做到“分毫不差”，認真落實好“回檢制度”，堅決杜絕返工現象發生。發現職工作業不標準、不規範時，就親自示範，手把手的教，直到職民工弄通弄懂為止。
加強業務學習，積累技術資料：
工作生活中，我特別注重自身業務技術的培養和學習，只要有時間，我積極主動學習客運專線業務知識、規範和技術指南，同時，還根據自己的實踐，寫出技術論文、QC活動總結，供領導和職工參考、學習。特別是利用全國客運專線建設這次契機，對新設備、新環境、新技術、進行了系統學習、研究，業務上有了全面的知識，技術上有很大提高www本站uawen.本站cn。我積極深入一線，深入現場，解決問題，做到腦勤、腿勤、口勤，儘量用最短的時間把自己掌握的新知識、新經驗，傳授給職工。
在忙碌的現場技術工作的同時，我還嚴格的要求自己，不斷的學習並總結在工程中的各種新技術、新方法的應用和理論研究，以論文的形式發表出來，供大家參考和交流。先後在國家級中文核心期刊《鐵道標準設計》（20xx年10月總第503期）的第83頁發表了論文《超淺埋暗挖隧道施工技術研究》和中國學術期刊綜合評比數據來源期刊《鐵道勘察》（20xx年1月總第116期）的第51頁發表了論文《豎直導線定向測量理論及工程應用》。目前另有一篇《袖閥管注漿工藝在深圳地鐵地基基礎加固中的應用》已經在20xx年12月期刊上發表。在20xx年一年中，在理論知識攝取和實踐中，根據實際工程事例，撰寫了兩篇具有專業水準的學術論文，一篇《城市地下鐵道連拱隧道羣施工技術研究》在全國中文核心期刊和數據庫錄入期刊《現代隧道技術》（20xx年第3期）上發表，並且，該篇文章得到了中國工程院院士王夢恕先生的較好點評。一篇《用於隧道塌方處理的靜態爆破施工技術及單價分析研究》在“中國土木工程學會第十二屆年會暨隧道及地下工程分會第十四屆年會”上作為隧道施工方面唯一論文公開發表並刊登在《論文集》上。
總之，經過了這五年來的工作磨練，使我逐漸成熟，技術業務能力的提高，經驗的積累為以後的工作打下堅實的基礎。但是，目前能學習和積累的畢竟很少的一部分，我需要在實踐工作中再磨練，再學習，以便快速成長。