ofo共享單車調查報告 篇一
“國民素質照妖鏡”是偽命題
共享單車上路後，隨之而來的無序停放、違規佔道問題正引起人們重視。在杭州，因違停佔用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區城管部門沒收7輛並責令整改；西湖區城管局曾找2天內接到10多起關於共享單車違規停放的投訴。類似現象，在其他城市亦屢見報端。
“有人説共享單車是一面極好的國民素質照妖鏡，但我認為這句話是偽命題。”浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車經營者的問題——在制定規則時就以無序為前提。
據吳偉強團隊的調查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批佔用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區及人行道。“如此大規模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為。”吳偉強認為，不少共享單車甚至佔用公共自行車停車位，造成市民還車困擾的同時，也增加公共自行車的人力調度成本。
在吳偉強看來，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經營者要從事與市民密切相關的盈利活動時，都應考慮國民素質的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防範性設計。規避風險，是企業基本的經營之道，“小紅車就沒有出現共享單車引發的一系列社會問題，這説明人的素質需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上。”
“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但並未真正藥到病除。”吳偉強表示，無樁但不能無序，隨時隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開始對社會造成一些困擾是正常現象，對於新生且發展中的事物，應當以動態、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創企業，沒有能力也沒有權利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術和經濟手段，引導用户文明用車。對近期出現的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補
事實上，在強大的公共自行車服務體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在採取措施自我約束、完善服務。
Hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用户負面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現對單車軌跡的準實時記錄。加上用户實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低於相應信用分值的用户增收租用費，對舉報違停並拍照上傳手機APP的用户，經平台核實後獎勵信用積分。
而在廈門，Hellobike已與當地政府達成合作，採取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區域，用户需將車輛停放其中才能上鎖還車。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。
針對違規停放，ofo杭州區域經理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車優惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車輛。同時，ofo在手機APP上設彈窗功能，告知用户自行車應正確停放的區域，引導市民合規使用。
共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質升級。浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現考驗着以政府為主導的公共產品的應對能力。
“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規服務為主，24小時服務為輔”的運營模式，開放主城區2838處服務點，提供24小時服務；同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個，今後將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、遊客需求。”陶雪軍表示，公共自行車運營也將學習共享單車公司的互聯網思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。
此外，記者瞭解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將於近期推出公共自行車版的共享單車，同樣採用無樁化掃碼租車，但還車時要求用户將車輛停在事先規劃的電子圍欄內。今後，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰。”吳偉強表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業必須增強社會責任感，在讓城市環境更優、公益效能更強的過程中成長自我，持續運營才是共享單車公司追求的發展路徑。
他建議，基於杭州公共自行車體系發育比較成熟，未來共享單車應在有序規範的基礎上，着眼於公共自行車布點相對稀疏的社區、學校、地鐵口、景區遊步道等，適量投放，形成互補。
“共享單車想徹底取代公共自行車是不現實的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車極可能發展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認為，待共享單車行業經過洗牌，沉澱、確定了運營和盈利模式後，公、私公共產品間的合作趨勢是肯定的。
ofo共享單車調研報告 篇二
2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經濟的產物、主打最後一公里的單車租賃行業，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公佈了《關於鼓勵規範互聯網自行車的若干意見（徵求意見稿）》， 首次對共享單車行業提出了鼓勵和規範要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產品、用户間問題頻發，行業內部正在不斷調整，同時更多創業者的入局也有利於行業發展。
速途研究院分析師團隊根據市場公開的網絡數據和監測數據，結合相關用户調查取樣，分析討論共享單車市場的現狀和發展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場
中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了佈局，2016年可定為共享單車發展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創業團隊斬獲融資，市場大戰一觸即發。從市場規模上看，預計2016年市場規模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續提升。
共享單車用户規模
用户規模上看，2016年共享單車用户預計在455.2萬人，其中用户主要以在校大學生、年輕的上班族為主，並且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最後一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對於城市來説，共享單車亦有着綠色出行的好處，在城市內快速普及。
摩拜、ofo領銜共享單車市場
儘管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經有十幾家企業入局。從現階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數，其他共享單車品牌融資後，將會有新一輪的市場動作。
共享單車整體評分不高
從當前主流的十家共享單車APP用户評分上看出，共享單車行業整體的用户評價並不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現損害問題，並且和汽車不同，共享的單車長期處於無人看管的狀態，很多時候需要靠用户發現問題並反饋。儘管平台一直在加大力度促進規範化，但短期來看，用户反饋的問題很難一一解決。
共享單車用户使用頻率不高
在用户的使用頻率方面，大部分用户還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。可以看出，29.7%的用户表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用户佔比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用户分別僅佔18.2%和10.7%，大部分用户只是在平台註冊，並根據需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用户，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用户。當前共享單車企業也在靠着補貼的形式獲取用户、培養用户。
年輕化人羣成為單車用户主力
年齡分佈上，20-39歲的年輕化羣體成為單車用户的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化羣體更容易接受的出行方式和鍛鍊方式。19歲以下的用户更多集中於大學、高中，而20歲以上的用户則遍佈大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用户來説，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節約了自己購買單車的使用成本。
ofo共享單車調查報告 篇三
1.調查目的
當下在校園內，廢棄自行車隨處可見，並且已經對學生日常生活、校園美化、災害防護有了一定負面影響，因此有必要進行整改。在進行整改之前，先進行調查來清晰為何出現“殭屍自行車”的原因以及學生對此看法，再進行具體處理方案的策劃實施。
2.調查人員
團幹培訓第七組全體成員
3.調查對象
上海體育學院全體學生
4.調查時間
2016年5月24日至2016年7月上旬
★ 調查結果 ★
廢棄自行車大量堆積，已造成一些問題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學生認為，學校對廢舊自行車不做處理是導致廢舊自行車大量堆積的原 因，高達91%的學生認為學校有必要解決廢舊自行車的處理問題。普遍認為，廢棄自行車會帶來不容小視的問題，如47%的學生認為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環境；88%的學生認為，廢棄自行車佔據大量的停車位，造成停車困難的問題；41%的學生認為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫和入庫的不方便。
廢舊自行車應由學校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創新處 理方法。67%的學生贊同由學校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價出售、當做廢鐵處理的佔到82%。52%的同學同時贊同將自己的廢舊自行車捐給愛心組織，獻上自己的一份愛心，另有19.3%的學生支持嘗試共享自行車計劃，將廢舊自行車集中處理，進行資源共享。
自行車共享計劃有一定的資源土壤和實施空間，但瞭解自行車共享計劃 的同學相對偏少。67%的學生曾擁有自行車，而經常使用自行車的學生只佔40%左右，這就造成了自行車資源長期的低利用率，也證明了自行車共享計劃有一定的資源土壤。調查中，我們發現，超過半數的學生認同將自行車採取捐給愛心組織或共享出去的方式來提高自行車的利用率，這説明，共享計劃擁有一定的實施空間。只有19.3%的學生支持嘗試ofo共享自行車計劃，這個數字是相對較低的，這證明了共享計劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
★ 調查過程 ★
前期由小組分工提出問題設計調查問卷，中期向全校發放調查問卷，後期對問卷數據進行分析。
問卷回收情況
一共回收到289份問卷。
調查方法
通過發放調查問卷，並對調查結果進行分析。
調查分析
通過問卷結果，不難發現超過90%的同學認為學校有必要處理“殭屍”自行車。“殭屍”自行車佔據大量的停車位造成停車困難的問題，這種問題是一種惡性循環，佔據停車位的自行車導致其他停不進，只能接受風吹日曬，久之便形成了“新的”殭屍自行車。所以“殭屍”自行車是需要及時處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛心組織(2)如果還可以騎，將其廉價出售(3)如果不能騎，當做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個地方丟掉。不過在處理方面，一部分同學希望學校能夠統一處理，另一部分同學自己解決自己的廢舊自行車。
有67.65%的同學認為學校應該集中處理廢舊自行車， 55.88%的同學呼籲同學們自己處理廢舊自行車。
★ 思考結論 ★
面對大草坪旁邊佔用了大量面積的殭屍車，集中處理解決迫在眉睫。靠學生自發進行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發起，學生配合，才能將殭屍車快速統一的處理完畢。
對策建議
在這裏我們有一個想法：OFO自行車共享計劃。學校可以建立一個學生自助的信息平台，有閒置自行車的學生，將聯繫方式放在這個平台上，本校其他學生憑藉校園卡登錄平台可以查詢借車。或者校方對能夠出借的自行車進行編碼，鑰匙根據編碼進行保存，有意願的大一新生可領取。同時充分利用互聯網信息平台的作用。比如將校園裏遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學生在關注了相應公眾號後，只需發送JC（“借車”拼音首字母）、自行車編號及學號到微信平台，平台就會自動回覆該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發送HC（“還車”拼音首字母）、自行車編號及學號，網絡平台則自動提示還車成功。同時定期對自行車進行檢修。這種循環利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環使用的綠色生活方式。另一方面，學校的空間是有限的，學生增加，“殭屍車”的數量也會增加。新的學生來了之後又要有新的車輛產生，又會是潛在的“殭屍車”，所以這種方式對學校的治理來講也是積極的。
對於不能騎且長期無人認領（有自行車的同學離校時間1年以上）的廢舊自行車，或是畢業生遺留的“殭屍車”中，可以整修後重新使用的車的數量可能比較少。並且“殭屍車”的使用年限可能已經很長，存在一定的安全隱患，通過整修重新使用不合規範，也不安全。學校可以統一進行直接處理，當成廢鐵進行變賣，變賣的費用可以繼續用於廢舊自行車的處理。對於不能騎但有人認領的廢舊自行車，多方面呼籲車主將廢舊車交與學校處理。對於能騎但不使用的自行車可以呼籲學生自行處理，可以通過變賣，捐贈等方式處理。如果學生想處理卻沒有適合的處理途徑，可以交由學校推薦處理方式，比如OFO自行車共享計劃。
下面我們對OFO做具體分析
1、成功推廣有跡可循
“ofo共享單車”是由四名北大學生髮起的創業項目，通過“共享單車”(ofo bicycle)平台，實現師生隨時隨地有車騎的目標，在有效解決校內出行問題的同時，減少校內單車總量。營銷的成功**加快了共享單車的'推動，ofo微信管理後台在一天內就收到了400餘份加入申請。而“小黃車”實際投入使用40天后，北大認證用户數量就突破了20000人，校內日均用車高達4000餘次。此後，ofo還在**、北航、地大、農大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計服務在校師生近90萬次。
2、循環使用資源共享
ofo強調“使用而非佔有”的共享經濟理念，有車用户將自己的單車貢獻出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費使用權，無車用户通過支付較低費用也可以加入。小黃車的出現解決了用户“新車易丟、找車費時、使用不便”的難題，也使得校園內為數不少的“殭屍車”再次煥發生機。“ofo共享單車”主要來源於師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計劃，以一輛車的所有權換取所有ofo共享單車的永久免費使用權。無車用户只需支付低廉的費用即可使用共享單車。ofo上海地區負責人介紹説高校內的主要交通工具是自行車，但高校學生會面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實現省錢、省心、省時。同時，隨着越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購買自行車的需求會有所降低，新生踏入校園時也不再需要購買新車。
3、回收車輛美化環境
高校內無人認領或使用頻率極低的廢舊自行車佔用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費，“殭屍車”一直是困擾高校相關管理部門的問題。ofo上海地區負責人還説道，“ofo共享單車”會通過與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計劃，幫助高校解決這一問題。“ofo共享單車”進入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學校日常管理成本的同時，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問題
1、損壞及檢修
車輛在使用過程中經常會出現故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒氣了等等，上海高校分佈廣泛，檢修定會耗費相對多的人力物力。
建議：每區或2-3所臨近高校，設立服務站點或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學院宿舍樓電子報修儀器上加設自行車保修，當同學們發現車輛有問題時，可以按照車牌號碼進行具體的問題報修，。修車師傅也會每週對學校及周邊的共享單車進行巡檢、維修和清點，把散落在學校周邊的車輛運回學校並碼放到用車需求相對集中的區域，對報修和檢查到的故障車輛進行維修。
2、公車私用或者丟失
此外，針對公共自行車被偷或“私用”等問題，也是在以往實踐過程中容易出現的。
建議：據瞭解，ofo團隊自主研發的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會**提升。而借車捆綁一卡通等措施也應被考慮為保障資源有效利用的方法之一。