第一篇：淺談高速公路建設中的測量監理工作
淺談高速公路建設中的測量監理工作
2014-3-11 揚州市華建諮詢監理有限公司 張建華
摘要：根據工程特點，分三階段進行測量監理工作
關鍵詞：檢測 聯測 放樣
測量工作在高速公路建設中是一項非常關鍵的基礎性工作，它貫穿整個公路建設的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。認真、踏實的工作作風，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經驗對於-一個測量工程師來説是必須具備的。然而，對於測量監理工程師來説，僅有這些是不夠的，他必須同時具備監理工作的相關理論知識和實踐工作經驗。測量是監理工程師進行監理的主要之一，它為監理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測數據，用以判斷工程質量好壞，從而對工方法程施工進行有效的監控。下面分三個階段談一談高速公路建設中的測量監理工作。
第一階段 施工準備階段
在施工準備階段，測量監理工程師的任務之一是接受業主和設計單位導線和水準點的現場交班樁。設計單位提供的這些導線和水準點是今後整個工程施工放樣和檢測的依據，因此測量監理工程師接樁後應按交通部相應規範要求對其進行復測，若發現問題應及時向業主和設計單位反映，符合相應規範要求則提交成果報告。
任務之二是向施工單位現場交樁，對加密導線和水準提出具體要求，對施工單位提交的加密導線和水準點成果報告進行內業審查和外業檢測。內業審查的主要內容有：1、施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內，人員、儀器精度和數量是否符合合同要求；2、對外業觀測手簿和內業計算過程進行仔細審閲，各項精度指標是否符合相應規範要求。內業審查合格後，對其進行外業檢測，也就是測量監理工程師自己親自動手觀測，將所測結果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小於相應規範的允許值，則認為是合格的，否則應查找原因。
任務之三，是將相鄰兩合同段(或相鄰兩施工單位)的導線和水準進行聯測，用各自成果，對交界樁進行現場放樣。聯測的精度和交界樁的放樣誤差均應符合相應規範的要求。若聯測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監理工程師來説是必不可少的，它對於整條線路的貫通極為重要。
經過上述各項檢測，各項指標均合格的話，測量監理工程師就可以對施工單位的成果報告進行籤認，並作為今後整個工程施工放樣和檢測的依據。未經測量監理工程師籤認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。
任務之四，對可能出現的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。
第二階段 路基和結構物施工階段
進入路基和結構物施工階段後，測量監理工程師的主要工作如下：
一、對橋樑、通涵等結構物的檢測。首先應對開工報告中的放樣座標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然後採用已籤認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測。以確定放樣是否正
確。特別要指出的是，橋樑放樣座標計算複雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認真對待，經常檢測。
二、對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標高後，應檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設計的要求，這一工作應督促施工單位測量人員經常性地進行。
三、對隱蔽工程量和變更工程量進行復核。複核時，測量監理工程師應本着實事求是，認真負責的態度，採用合理嚴謹的測量和計算方法，如實地向監理工程師提高可靠的工程量數據。
第三階段 中間交工驗收階段
經過較長時期的施工，原有加密導線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量監理工程師應責令施工單位對各自的加密導線和水準進行一次全面的複測和補測，並提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監理工程師應對其成果報告進行認真仔細的內外業審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯測，上述各項檢測和聯測精度符合相應規範要求後，對成果報告進行籤認，作為今後路面施工放樣和中間交工驗收的依據。
各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行，對土方路基來説，中線偏位，路基橫斷面上各點標高(一般一個橫斷面設6個高程控制點)及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規範要求，關係到路面各結構層層厚是否得到保證。標高的檢測應認真仔細地進行，凡誤差超過規範要求的，應採取措施予以整改。這裏必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，並提交相應自檢資料。
進入路面施工後，測量監理工程師應加強對路面各結構層標高的檢測力度，確保各結構層的設計厚度，同時應督促施工單位測量人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標高和左、右寬度。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標準不同而已。
第二篇：高速公路測量監理細則
高速公路測量監理細則
佚名2014-9-28 6:29:01點擊數：1651來源：網絡【字體：小 大】中國交通監理網
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一、總則
**高速公路是浙江省重點項目工程，測量工作作為貫穿始終的重要環節，是工程質量的重要保證。建設單位必須給予充分重視。為了確保測量工作的質量，特編制該細則。請各施工單位測量工作人員共同遵守。
1．導線點、水準點的交接：
施工放樣是在施工承包合同正式生效後按設計圖紙進行的。施工放樣前，承包人應全面熟悉設計文件，接受監理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院的逐樁座標資料及其它樁位。交接樁工作是一項十分重要的工作，進行中避免出現任何可能給工程造成損害的差錯。交樁工作可以由監理工程師向承包人交樁，也可以在由監理工程師陪同的情況下由設計單位直接向承包人交樁。監理工程師應督促承包人按要求對新交樁點進行復測，以保證所移交的控制樁、點資料的正確。
2．測量監理工作流程要點：
⑴ 測量儀器及量具均應備有相應檢定合格證書並報監理組備案。
⑵ 施工單位測量人員名單（專業證書）複印件報監理組備案。
⑶ 施工單位測量負責人應定期向監理介紹工程進展中的測量計劃、控制點、水準點變更情況。
⑷ 施工單位測量記錄必須用正規記錄手簿、表式，每次測量應認真、如實記錄測量全過程不許塗改，妥善保管原始資料。
⑸ 原始測量計算應經過200﹪復算方能投入實際測量過程中，實地測量應按100﹪複測檢查，合格後由監理專業人員複測確認合格後方能投入下一步施工。
⑹ 導線控制：水準點（加設臨時點）必須定期複測，臨時點（水準點、控制支點）要有2個以上點，以便檢查。水準點（臨時水準點應設在不易破壞、堅固建築物上，建議三個月複測一次，並注意可能受外界影響發生變化情況），發現有變化及時複測、上報監理工程師複測認可。
⑺ 未經監理人員認可的各類水準點、加密導線點不準使用，各臨時導線點或水準點應明確標明並備有書面記錄資料。
⑻ 測量工作具體要求：
①.測量時按規範形成觀測、記錄、計算、檢查一體的質量體系。②.測量儀器備有年度檢查合格證。
③.測量人員及測量儀器相應固定，選擇最佳時間進行觀測。
二、地面道路段監理測量要點
⑴.對監理認可的導線點、加密點、水準點進行測量放樣，必須等待監理測量複測的手續正確無誤後安能進入下一步施工。
⑵.地面道路路牀標高嚴格按設計要求和測量規範進行施工，路線中心、邊線和每層標高進行100﹪的測定，並上報監理工程師複測，滿足設計要求後進入下一道工序。
具體精度要求：
① 控制點點位相對誤差〈1/10000
② 定位放線相對中誤差≤1/5000
③ 測角中誤差±10″
④ 水準點閉合差±20√ l
⑤ 量距差〈200m為±1/5000
三、橋樑施工測量要點
此工程的鑽孔灌注樁是橋與隧道連接重要環節，測量精度要求較高，應採用導線點或加密點設站，用極座標法測量樁位√△x²+△y²≤2㎝，挖孔樁垂直度應控制在1/300以下，方能保證樁位的位置可靠性。挖孔樁成孔後必須由測量人員把孔的中心位置定好，並經監理工程師同意後方可放入鋼筋籠。橋墩是橋樑的重要部位，其直接影響到橋樑位置的正確性。本工程橋墩是單體立柱，希望各標段的測量人員嚴格把關，橋墩點位放樣後經監理工程師複測認同後方可立模等工序。對墩柱頂點位和高程的測量，必須由監理工程師複測認可後才能進行下道工序的施工。
四、隧道施工要點
在隧道施工前必須對導線控制點進行復測，引入隧道內的控制點，其後方向
點必須大於隧道掘進的邊長，其是它的倍數更佳。在施工過程中應多次對地面控制點聯繫複測工作，引入工作面的臨時水準點必須兩個或兩個以上，以便校核，對其精度按三等水準測量進行檢測，引入閉合差應不大於±12√l。監理應根據工程進展情況，定期對中心線、中心點、高程、變形、沉降等進行復測工作，以便更好的掌握精度動態。
聯繫測量：
①.要求施工測量進行聯繫測量時以極座標法，監理進行現場複測、監督。②.聯繫測量導線點或觀測墩必須牢固、穩定且有效保護。
③.聯繫測量精度要求為最弱邊方位角誤差不大於10″。
第三篇：某高速公路監理工作總結
某高速公路監理工作總結
二oo九年，在項目辦的正確領導和上級有關部門的大力支持下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，樹立“以人為本”的思想,以構建和諧社會為起點，堅持可持續發展觀，緊緊圍繞項目辦有關“質量、安全、廉政、進度”的精神，第三合同段駐地監理辦依據合同規定和平定高速公路《公路工程建設項目現場管理辦法》及《工程監理實施辦法》，堅持“嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”的原則，認真貫徹執行項目辦的工作部署和工作指示，做好“三控、兩管、一協調”服務，進一步強化監理人員服務意識，提高監理人員的自身素質。駐地監理辦監理人員廉潔自律，恪盡職守，對第三合同段工程項目的質量、安全、工期、費用進行了有效監管和控制。較好地完成了二oo九年的各項指標和監理工作任務。現將二oo九年的監理工作總結如下：
一、工程概況及工程完成情況***高速公路是甘肅省第一條利用亞洲開發銀行貸款建設的公路項目，也是目前亞行資助中國最大的兩個交通項目之一。我公司（***）承擔高速公路建設項目第三合同段的工程建設監理任務。施工單位為***。***，其主要工程量為：土方226萬m3；大橋249米/2座；中小橋564米/20座；涵洞通道1806米/59道；防護2.16萬m3；排水32公里；互通立交2處；分離立交2處計劃工期32個月，從2014年3月15日至2014年7月31日，總投資12315.5667萬元。
截至2014年底，完成路基清表及衝擊碾壓569177m2，佔合同數量的69.6%；填築路基土方29.0278萬m3，佔合同數量的10.55%；完成橋樑樁基5658m/296根, 佔合同數量的88.8%；完成涵洞927.75m/24道，佔合同數量的41%；完成柱式橋墩16根，佔合同數量的5.88%；預製涵洞蓋板1793塊，佔合同數量的100%；預製空心板59塊，佔合同數量的14.9%；共現澆砼21335m3(其中樁基8355m3、涵洞8380m3、通道橋4600m3)，佔合同數量的36%；預製砼8697m3(其中樑板2197m3、小型構件6500m3),佔合同數量的31.2%；完成實物工程量2342.3884萬元，佔年計劃的49.22%，佔有效合同價的23.97%.
二、監理工作概況根據高速公路項目辦的要求和高速公路第三合同段工程的具體情況，我公司於2014年12月組建了“高速公路第三合同段駐地監理辦”。駐地監理辦設高級駐地監理工程師1名，副高級駐地監理工程師1名，並配備道路、結構、測量、試驗、計量等專業監理工程師和監理工程師助理，組成各職能部門，開展監理工作。投入監理人員23人，行政及輔助人員6人。共計投入29人。進入工地後，依據合同規定和平定高速公路項目辦工作安排要求2014年3月15日開工的工作指示，我第三合同段駐地監理辦於2014年2月6日進場後迅速進行了駐地建設，2月20日駐地監理辦的工作已基本全面展開，可以滿足實施工程監理的工作要求，駐地監理辦迅速組織監理人員，根據有關合同文件和技術規範要求，結合本工程的特點，詳細制定了《監理規劃》、《施工監理實施細則》，明確各級監理人員的責權，落實各種監理程序，如質量檢查表格使用程序、文件傳遞程序、各種會議制度等，使監理工作逐步走上程序化、規範化、標準化的軌道。
三、工程質量管理在整個施工監理過程中，駐地監理辦嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，並且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，層層簽訂工程質量責任書，確保整個工程在竣工驗收中達到優良工程的標準。
1、施工準備階段的監理工作在開工前，駐地監理辦組織監理人員熟悉合同文件的內容，核查設計圖紙，複核定線數據，瞭解現場用地佔有權和使用權的完善情況，按照監理程序，審查承包人的工程總進度計劃、現金流動估算、臨時用地計劃，審查承包人的質量自檢體系，落實承包人的材料來源等。
（1）及時組織召開第一次工地會議。2014年4月12日，駐地監理辦組織召開了第一次工地會議，介紹並瞭解各方的主要人員和組織機構，説明了監理程序，檢查工程進度計劃及承包人施工準備情況，協調和解決了工程開工前存在的矛盾和疑難問題。
（2）做好工程施工前指導與協調工作。在認真審核設計文件和承包人的工程進度計劃（含施工組織設計）的基礎上，對設計有疑問或不詳的地方，及時向項目辦提出並與設計及有關部門協商解決，避免了施工的盲目性，力求做到集思廣益，萬無一失，取得了良好的經濟效果和社會效果。
（3）驗收承包人的施工定線。按照合同規定，駐地監理辦會同業主、設計部門向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，並對承包人的橋樑三角網控制定線、基點加密、內業計算複核都給予指導，全過程介入複查、審核工作，直至最後驗收報批。
（4）督促和協助承包人建立完善的質量保證體系。按照合同和規範要求，駐地監理辦嚴格審核承包人的專職質檢負責人和自檢專業技術人員的資質、施工管理經驗和業務技術水平、自檢規章制度的建立和可行程度。
（5）嚴把進場材料質量關。在材料或商品構件訂貨前，要求承包人必須提供生產廠家的產品合格證書及試驗報告，並提前對材料樣品進行試驗，以明確同意採購與否。同時要求，必須嚴格按照規定的批量和頻率對購進的材料進行抽檢試驗，對不合格的材料堅決給予清退。
（6）嚴格審批承包人的標準試驗，控制現場施工質量。試驗專業監理工程師督促承包人在開工前必須完成標準試驗（試驗監理工程師現場監督檢查），並將試驗報告及試驗材料提交中心試驗室進行復核試驗，然後才可以認定其試驗參數和指標的正確與否。
2、工程施工階段的質量監理（1）明確控制要點，強化監理程序管理
按照駐地監理辦制定的監理實施細則，根據各分項工程的技術特點、施工工藝、質量標準和要求，找出影響工程質量的關鍵環節和主要因素，詳細制定各項工程的施工、檢驗、檢查、試驗、測量和成果資料彙總等各種報表，以及各項目工程的中間交驗程序。例如土方路基填築工藝：放線、清表、碾壓（填前）、測標高，定標線、填土、整平、碾壓、壓實度檢測等。通過細緻的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質量環節，做到了有差、漏不籤認，有錯誤或有質量隱患堅決返工，把質量隱患消滅在萌芽狀態。
（2）調動承包商質量保證體系的主觀能動性
一個優質、美觀的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規範化施工，標準和程序化的管理幹出來的。在“監幫結合”的各個環節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動自控，認真細緻地抓好控制工程質量的各個重要環節，按設計標準、規範要求辦事，及時發現工程施工中存在的質量隱患，糾正不良的操作方法，敢於處理已發生的質量事故，才能確保工程質量監理任務的完成。
（3）嚴格執行質量標準，從源頭把好質量關
在監理工作實施過程中，駐地監理辦監理人員，都能嚴格執行質量標準，堅持做到：單項工程開工準備工作不足不準開工；未經批准的施工圖紙不得使用；未經項目辦或設計部門同意不得變更設計；未經檢驗或檢驗不合格的材料不準使用；未經試驗證明可行的施工工藝不準採用；前道工序未經籤認，後道工序不得進行；檢驗資料不全或經檢驗認為不合格的工程不得計量支付工程款。
（4）加強現場旁站監督，及時發現並解決問題
旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。特別是對砼澆築，基礎、台揹回填等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，我們部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批准的施工方法進行。對於非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進行。特別是在進度與質量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時堅守施工現場，及時發現問題，解決問題。對於在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
（5）用“數據”説話，充分發揮監理抽檢的作用
工程以“數據”為準，這是我們工程技術人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，利用試驗來指導施工，控制工程質量，也為施工監理工程的質量評定提供了科學依據。
四、計量支付、工程進度和合同管理情況1、要切實做好以質量監控為中心的“三控”監理工作。駐地監理辦多次組織監理人員，用不同形式和方法，認真熟悉合同條款、監理規範、技術規範、施工圖紙及質量監控的目標和內容，然後根據已批准的總體施工組織設計及總進度計劃、工程總造價，繪製出工程進度管理曲線，進行動態監控。
2、駐地監理辦嚴格審查承包人的旬、月進度計劃。督促承包人按計劃落實進場的人力、機械設備、材料供應、施工管理措施等，重點核實承包人實施計劃的能力及施工時間安排的合理性，指出計劃中不合理的部分，提出調整修改計劃的具體意見和要求。
3、對月度計劃的完成隨時檢查落實，及時掌握實際進度與計劃進度的差距，發佈調整相應計劃的指令。我們在合理調控承包人的實施進度計劃時，儘量做到工程支付滿足進度計劃的要求。當工程進度滯後時，及時督促承包人按合同要求加大人員、機械設備的投入，並強化保證質量的措施。駐地監理辦始終堅持進度服從質量的原則，把質量監理貫穿於施工管理的全過程。
4、工程進度、計量支付；
第三合同段施工進度嚴重滯後。其主要是承包人未嚴格履行合同承諾，進場人員、機械設備嚴重不足，管理薄弱，計劃不周，安排不當，協調不力。駐地監理辦多次要求項目經理部履行合同承諾，加大人員、機械設備的投入，但收效甚微，多個批覆開工的作業面無進行施工。這已嚴重影響到年度施工計劃的完成。鑑於目前現狀，駐地監理辦敦促承包人切實履行合同承諾，確保平定高速公路能按期完成。第三合同段累計已計量869.7694萬元，未發生材料預付款。
四、安全和環境保護監理為了強化安全和環境保護工作，第三合同段駐地監理辦成立了以高級駐地***為成員的安全領導小組，並由***擔任專職安全員，並制訂了安全應急預案，簽訂了安全生產責任書。在對第三合同段工程建設的安全和環境保護監理中，領導小組以日常和專項目檢查為主，結合項目辦開展的“安全專項整治工作”，督促承包人認真貫徹落實國家有關安全生產的方針、政策和規定，運用多種形式組織安全生產、文明生產宣傳活動，加強安全管理工作，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持“管生產必須管安全”原則，制定切實可行的、以預防為主的安全生產管理辦法、安全規章制度及安全技術方案，強化各項安全防範措施，從而達到生產必須安全的目的。本年度未發生安全和影響環保的事故。
五、廉政建設為加強***高速公路建設中的廉政建設， 預防腐敗問題的發生，駐地監理辦成立了紀檢檢查小組，建立健全了廉政建設責任保證體系，簽訂了《廉政責任承諾書》，要求各監理人員在工程建設項目中嚴格執行中共中央、國務院《關於實行黨風廉政建設責任制的規定》，交通部《在交通基礎設施建設中加強廉政建設的若干意見》、《甘肅省交通基礎設施建設廉政合同考核細則》等有關法律法規，全面貫徹落實“八個堅持、八個反對”，嚴格執行交通部黨組提出的“四不準”、交通廳黨組的“六條廉政禁令”和黨員幹部“五個不準”。按照項目辦《關於印發開展治理商業賄賂專項工作實施方案的通知》的文件精神和開展治理商業賄賂專項工作的方法與步驟，駐地監理辦成立了治理高業賄賂專項工作領導小組，在領導小組的統一領導和安排部署下，設置了舉報箱和舉報電話，並制定了工作安排，通過召開動員會、組織學習、知識考試等方式進行了廣泛宣傳學習，深入開展了治理商業賄賂專項工作。在自查自糾階段的工作中，未發現有商業賄賂的行為。廉政建設工作的深入開展，使監理人員提高了思想認識，增強了遵紀守法和廉潔自律意識，促使監理工作人員做到自重、自醒、自警、自勵，營造了反腐倡廉的良好氛圍。
六、存在的問題
2014年2月25日,對承包人的駐地建設和合同履約情況初步進行了一次檢查，承包人“三大負責人”無一人到位，駐地監理辦於2014年3月10日發出《關於高速公路第三合同段開工準備情況報告的通知》於2014年3月11日駐地監理辦對第三合同段一些施工前準備情況進行了全面檢查，檢查結果是合同中承諾的主要人員未進場，特別是項目“三大負責人”無一人在崗。隨後 ，高速公路第三合同段駐地監理辦，多次對路***路第三合同段項目部合同履約情況進行檢查，多次下文，要求***項目部履行合同。如：平定監三發〔2014〕2號文要求，“有關工作情況務必於2014年3月13日前上報駐地監理辦”*土建監三發〔2014〕9號文要求，“於2014年3月21日再次對該項目工程進行合同履約的情況檢查，嚴重違背合同要求的，駐地辦將依據合同規定向項目辦、總監辦上報處罰申請”。*土建監三發〔2014〕11號文要求，“未按合同規定進場到崗的主要人員限三日內（即3月25日前）到崗。需替補的人員，按要求申報資質審查、批覆。未按合同規定進場的機械設備，限七天內（即3月28日前）全部進場。上述工作意見，望承包人整改、落實，駐地監理辦將於2014年3月30日重新核查整改、落實情況”，核查結果是合同中承諾的主要人員未進場，特別是項目“三大負責人”無一人在崗，致使監理工作指令無負責人簽收，監理工作指令無法落實，第一次工地會議也無法按程序召開。圖紙審核、工程量複核至今未完成，導線點、水準點複測成果未上報，相關的材料源地、料場未確定，監理工作不能正常開展。路橋集團三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段項目部，一直未履行合同承諾。
直到2014年末，第三合同段項目經理長期脱崗，工程進度嚴重滯後，其原因：（1）管理不到位，責任不到人，施工進度計劃未全面落實。（2）施工人員、機械設備投入的數量不足，不能滿足施工計劃完成的需要。（3）料源、料場未全面落實，特別是取土場。（4）進場的施工隊伍都是農民工未經過專業技術培訓，設備差、技術水平低，施工能力有限。（5）施工準備不充分、便道不暢通，計劃不周，安排不當。（6）不能嚴格按程序辦事，有隨意施工的現象，有的涵洞基礎開挖後放置三個月無人進行下道工序的施工，使施工陷入混亂。（6）內業資料無專人負責管理，上道工序完成後，資料不能及時上報，有時甚至拖一兩個月報不上來。阻礙了施工進度。根據上述情況，駐地監理辦下達工作指令並多次敦促承包人：必須加大施工人員和機械設備的投入；採取得力措施，加大協調力度，強化、細化管理，責任層層分解，落實到人，全面嚴肅執行施工進度計劃。承包人雖盡力解決存在的問題，進行整改，但收效甚微。特別是近期，項目經理常期不在位，負責人私自離崗，管理混亂，監理指令無人簽收，監理工作指令更無法落實。甚至通訊不暢，打電話也不接，具體工作找不到人。使我們沒有了監理對象。現場監理成了施工單位的技術員、領工員。
七、工程監理工作的體會1、加強隊伍的自身建設，樹立監理人員的良好形象監理是受業主委託，為業主服務的。而要搞好監理工作，關鍵在人。由於所聘用監理人員大部分來自不同的地域和部門，所以駐地監理辦有計劃、有步驟、有針對性地對監理人員進行業務培訓和考核，對有能力、有責任心、技術水平好及監理業務能力強的監理人員進行獎勵。在監理工作的實施過程中，由高素質、能力強的同志進行傳、幫、帶，以提高全體監理人員的綜合素質，真正做到“內煉硬功，外樹形象”，逐步形成了一支品德好、作風硬、業務精，能適應各種環境的監理隊伍。
2、確立監理在工程質量控制中的主導作用要確立監理在工程質量控制中的主導作用，首先必須建立和完善自上而下的三級質量保證體系，即政府監督、社會監理和企業內部自檢，使監理能正確地行使和履行合同所賦予的權力和義務。堅定“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟”的宗旨，面對質量問題敢於嚴抓、狠抓、細抓，這樣從根本上把好質量關。
3、加強對承包人自檢體系的監督和管理承包人的業務技術水平和品德素質，對確保工程進度和工程質量至關重要。重點是對人員素質、現場施工管理和施工工藝水平、自檢能力、施工設備及配套水平等決定工程質量和進度的關鍵因素，常抓不懈、一抓到底。我們特別注意加強與項目辦的聯繫，取得項目辦的理解和支持，同時注意吸取兄弟監理標段的成功經驗，接納各方面的信息，適應工作環境，搞好監理工作。
總之，在近一年的工作中，駐地監理辦雖然做了大量的工作，但由於施工單位的素質差，不能完全按照施工技術規範和監理程序進行施工截止到目前，進度還是不能達到要求，為了保證下年度工程的順利進行，希望項目辦儘快要求承包單位依據合同進行徹底的整改，加強技術力量，增大設備投入，完善管理體系，提高履約意識。只有在此基礎上，我駐地辦才能在以後的工作中，發揮監理的作用，更好地為業主提供服務。在新的一年裏，在業主的支持和施工單位的配合下，我們將加倍努力，認真做好監理服務工作。我們有信心，也一定能圓滿完成***的監理任務，為平定高速公路的建設做出應有的貢獻。
xxxxxxxx合同段駐地監理辦
第四篇：高速公路監理處年度監理工作總結
湖**大建設監理有限公司潭衡高速公路第一監理處年度監理工作總結
20**年是潭衡西線高速公路路基施工大幹的一年，我監理處在潭衡公司、總監辦和**工作組的關心和指導下，各項工作開展順利，較好地履行了合同職責，現將監理工作情況總結如下：
一、質量控制方面
我監理處根據2014年路基土石方，橋涵全面施工的特點。監理工作的重點放在質量控制方面，監理處各部門、各專業工程師、各監理組相互配合，採取巡視、旁站、抽檢、開挖檢查等各種方法。嚴格控制工程質量，強調事前與主動控制，重點放在施工過程控制。在施工過程中發現不符合設計和規範要求，施工技術力量薄弱，施工設備設備不足等情況及時下達監理工作指令，限期整改要求承包人整改到位，確保工程質量。2014年我出處共下達監理工作指令57份，下達監理通知91份。監理處試驗室對承包人的各種材料及時進行抽檢，抽檢頻率不低於20%。進行土工試驗58組、水泥物理性能試驗58組、鋼筋機械性能試驗110組、鋼筋焊接試驗52組，水泥砂漿試驗58組、砼配合比試驗60組、粗集料試驗60組、細集料試驗40次，對承包人砼和砂漿進行抽檢，砼強度抗壓試驗1117組。較好地控制了工程質量。
1、路基土石方工程施工質量控制
我處所轄4個標段填方393.749萬方，路基挖方331.88萬方，路基土石方和質量控制的重點放在填料和壓實質量控制方面，對於含水量較大的土，嚴格進行翻曬，使之含水量符合規範要求方可填築，對於液限大於50、塑性指數大於26的土與cbr不能滿足規範要求的填料，採取變更進行棄除，部分根據實際用於93區以下的填築。紅砂礫巖的填築要求進行試驗路段的施工，及時真實的掌握施工參數，確保了工程質量，石方填築厚度嚴格控制不超過40公分，碾壓必須採用拖式羊角碾壓，土石混填和填石路基考慮到無法採用灌砂法檢測壓實度，採用碾壓遍數和測高程的方法進行控制。台揹回填施工要求進行典型施工嚴格按照潭衡公司要求的"四專"控制，材料嚴格採用規範要求的透水性材料，不能滿足要求填料一律採用4%-6%的水泥改良處理，收到了良好效果。對填土路基我處共檢測了3989點，合格率為98.0%，路基工程施工以陸續進行到了94區，部分到96區，其93區、94區頂的驗收工作我處會同總監辦中心試驗室進行有條不紊的開展，總體質量良好。
2、**、涵洞的工程質量控制
**、涵洞施工的質量控制，我監理處的質量控制重點放在基底處理和砼澆注質量以及模板接縫處理方面，通涵基礎處理不好則容易發生不均勻沉降，所以基底處理我處主管副處長會同工作組現場確定處理方案，監理員負責全過程旁站。砼質量一是確保原材合格，二是配比合理，在原材料質量控制方面，監理處試驗室對料場進行抽檢，對項目部儲料場進行抽檢，發現問題及時指令清退。有效控制了骨料質量，確保砼質量，四個標段砼未出現嚴重質量問題。砼澆注監理員必須進行旁站，進行坍落度的檢測，合格後方可進行澆注。
通涵施工的模板安裝是否牢固，接縫是否密封非常重要一旦跑模或漏漿都會導致外觀質量缺陷，我處對此問題高度重視，對出現質量問題的通涵，毫不手軟、堅決推倒重來，象第3合同段k14+880，第16合同段l1k4+192等**牆身，為後續的施工質量樹立了很好的旁樣，根據目前檢查結果，質量較好。
3、橋樑工程質量的控制
橋樑工程施工的質量控制重點放在砼強度，標高控制，大梁張拉壓漿等方面。
二、進度控制
我監理處根據潭衡公司與各項目部簽定的目標責任書，要求各項目部按月完成計劃目標，抓關鍵線路、節點工程進度。2014年四個項目部工完成產值12580.13萬元，完成年計劃。
路基土石方共計269.6萬方其中1標69萬方，3標155萬方，16標45.6萬方。**涵洞70個，其中1標與15個，3標38個，16標17個。樁基完成368根，立柱112根，蓋樑35根，空心板15片。4個標段進度均滯後。我處要求各標段根據各自實際情況，重新合理調整制訂切實可行的計劃。
在進度計劃方面，監理處重點控制項目部主要人員到位機械設備不能少於合同承諾要求，施工隊伍滿足施工要求。
經監理處多次檢查，除1標項目經理、總工沒到位（已代理）外，大多數都在施工現場組織指揮，機械設備有中途私自撤走的情況，監理處發現後，及時組織項目部各工區負責人會議，分析工程進展情況，限期補足施工設備。
總體來説，各項目部抓進度比較主動，監理處要求在確保工程質量和安全的前提下加快工程進度。
三、投資控制方面
在投資控制方面監理處重點防在工程變更的控制方面，以及工程計量的準確性方面，尤其在清淤變更方面，監理處堅持三方聯測的制度，即業主、監理、承包方三方共同測量確認清淤工程兩，在變更審批時，監理處組織開挖抽查核實的方法，進一步複核清淤工程量，做到實事求是。
在變更方面，首先是變更方案的審批，監理處明確主管副處長或處長會同承認，工作組對變更方案現場察看，共同確定變更方案，現場簽署會議紀要，在變更方案確定後，各專業工程師根據批覆方案，監督承包人實施。清淤回填等變更工程量，由監理處主管副處長組織相關專業工程師會同工作組共同確定。變更工程完成後，承認整理各種資料申報變更，按變更管理級別進行審批，嚴格了變更的程序，確保變更實事求是的有效實施，到12月底已批覆變更方案98份，批覆金額741.2833萬元，已形成變更令的47份，共計504.1236萬元，為合同總價的13.8%。在計量方面主要是及時、準確做好計量工作。監理處對承包人的每期計量資料本着實事求是的原則，都要到現場進行核實，對外露工程項目用尺量，逐一核對；對土石方工程測量標高逐一核對；對不符合要求或質量不合格的工程堅決不計量。
四、資料管理方面
本項目採用人工決策和計算機輔助管理相結合的手段，利用計算機準確及時地收集、處理、傳遞和儲存大量數據，並進行工程進度、質量、費用的動態分析達到工程監理的高效、迅速、準確。我監理處按照業主、總監辦的要求，積極填報實時施工質量、進度、費用、人員、機械設備、材料、監理指令等信息，保持暢通傳遞，及時歸檔。
我處成立了竣工資料小組，切實負責資料管理歸檔。
五、環保監理方面
監理處在環境保護方面，重點抓施工過程中最大限度保護植被，減輕水土流失，抓路基邊坡防護，防止水土流失污染農田、水塘；抓上邊坡生態恢復，抓生產、生活廢水處理達標後排放。在橋樑施工過程中抓河道治理，確保河道暢通，抓路基施工過程中灑水降塵，防止空氣污染。抓棄土場綠化和排水；抓臨時用地的復耕。環保監理每月進行兩次全線檢查，環保監理工程師不定期對施工現場進行巡視，監理處要求全體監理人員都要關注工程建設中的環保問題。2014年監理處多次下達環保監理指令，對限期整改指令下達後，到期進行復查，整改未到位的再次要求項目部整改到位。
六、安全監督方面
監理處在安全監督方面重點抓防爆破事故的檢查、防高處墜落事故的檢查、防電擊事故的檢查、防機械傷害事故的發生、防交通事故的檢查、防火災事故的發生。抓爆破器材的管理，抓作業場所安全標誌標牌的建立和健全，抓作業人員安全防護用品的穿戴，抓冬雨季安全措施的落實。
監理處和各項目部都編制了2014年安全生產計劃，制訂了安全急救預案。並制訂了《安全環保文明施工監督實施細則》。
監理處實施了每月兩次的安全檢查，定期與不定期的主持召開各項目部參加的安全生產會議。監理處各專業工程師、監理員，人人管安全、時時注意安全、處處講安全，形成了全員管安全的局面。
2014年監理工作取得了一定效果，工程質量還是在受控之內，經檢查，質量較好。工程進度滿足業主目標要求，投資方面控制較嚴，資料管理基本與進度同步。環保、安全等方面的監督管理有效。這些成果的取得，得益於業主、總監辦的大力支持和指導，得益於**工作組的幫助，得益於各項目部的配合。
我監理處2014年將進一步加強監理隊伍的管理，加大監理力度，真正做到"嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟、廉潔自律"，把監理工作做得更好。
第五篇：高速鐵路測量監理工作年終總結
高速鐵路測量監理工作年終總結
在2014年的各項測量監理工作中：測量監理人員認真落實xxxx公司對測量工作的各項要求，加強日常工作管理，嚴格執行各種規章制度，落實現場檢查工作制度，經常保持與各級測量主管部門聯繫與溝通，徵求意見密切配合、服務於業主。按照建設工程委託監理具體執行文件及業主的具體要求，依據監理規範、技術驗收規範標準、設計文件，在測量全體人員的勤奮努力工作下，完成了2014年全年測量監理工作。主要情況如下：
1、沉降變形觀測平行檢驗
①xxxx：本年度現已經完成：dk309+217～dk311+062.905段路基、涵洞及遂道的沉降觀測平行檢驗（其中：路基觀測點數：243個，涵洞觀測點數：28個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：287個），至目前為止已累計觀測10期。
②xxxx：本年度現已經完成： dk355+330～dk358+547.3段路基、橋樑及遂道的沉降觀測平行檢驗（其中：路基觀測點數：81個，橋樑觀測點數：168個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：265個），至目前為止已累計觀測10期。
③xxxx：本年度現已經完成：dk379+870～dk380+705，dk380+924～dk381+017，dk381+475～dk381+699，dk382+106～dk382+200，dk382+265～dk382+400，dk382+547～dk382+887，dk385+557～dk385+753，dk386+458～dk386+727，dk387+198～
dk387+804段橋樑的沉降觀測平行檢驗（其中：橋樑觀測點數：198個，合計觀測點數：198個），至目前為止已累計觀測11期。
在檢查過程中嚴格按照《xxxxxxxxxxx線下工程沉降變形觀測評估實施細則》xxxx號）要求進行同步觀測，並對觀測成果與施工單位進行比對，及時分析雙方觀測質量和沉降變化情況，針對工程施工和觀測中存在的問題得到及時糾正，為工程下一步施工提供了準確依據，到目前為止同施工單位整個觀測情況均處於可控狀態。
2、施工控制網：
按照規定建立沉降觀測監測網，複測了施工控制網一次，測量監理專業人員進行了跟蹤檢查。
3、線下施工放樣：
①xxxx（線路總長71.9km），路基施工已完成82%，橋樑施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，連續粱施工已完成16%，架樑施工已完成9%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監理進行了見證和旁站檢查，測量監理工程師進行了抽查，比例達16%；
②xxxx（線路總長64.8km），路基施工已完成80%，橋樑施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，連續粱施工已完成32%，架樑施工已完成37%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監理進行了見證和旁站檢查，測量監理工程師進行了抽查，比例達15%；
4、線上施工測量：
xxxx和xxxx已完成防撞牆部分cpⅲ控制網預埋件孔洞，測量監
理工程師進行了全程跟蹤檢查，檢查結果均能夠達到規定要求。
5、線下工程沉降變形觀測
①xxxx（線路總長71.9km），路基段設計沉降觀測標2403個，現已經開始沉降觀測標391個；橋樑段設計沉降觀測標2936個，現已經開始沉降觀測標1206個；涵洞設計沉降觀測標234個，現已經開始沉降觀測標58個；遂道設計沉降觀測標564個，現已經開始沉降觀測標56個；樑體變形觀測兩個樑場（xxxx）現已觀測12片。現場監理對沉降變形觀測進行了旁站和見證檢查，並對外業觀測情況記錄表和電子水準測量手簿進行了全部檢查和籤認；測量監理工程師對重要部位和關鍵環節進行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到5%，並對沉降觀測方案、上報數據及報告進行了審查確認。
②xxxx（線路總長64.8km），路基段設計沉降觀測標3123個，現已經開始沉降觀測標1592個；橋樑段設計沉降觀測標3188個，現已經開始沉降觀測標2578個；涵洞設計沉降觀測標272個，現已經開始沉降觀測標148個；樑體變形觀測兩個樑場（橫峯和貴溪樑場）現已觀測44片。現場監理對沉降變形觀測進行了旁站和見證檢查，並對外業觀測情況記錄表和電子水準測量手簿進行了全部檢查和籤認；測量監理工程師對重要部位和關鍵環節進行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到6%，並對沉降觀測方案、上報數據及報告進行了審查確認。
在日常檢查工作中，測量監理人員嚴格執行國家和鐵道部相關測
量規範、設計文件、指揮部下發的測量工作文件的要求，並對測量人員的資格、測量儀器檢定以及測量控制點的保護情況進行了認真檢查，保證了工程施工放樣的準確性和沉降變形觀測成果的真實可靠。