中國的空中驕子
説到航空飛行，每天全世界有十幾萬架次的客機起降，中國也有一萬多架次客機翱翔於藍天，但這其中卻沒有我們國產大型客機的身影。然而今年年底，中國也將有自己的大型客機進行試飛，那就是我身後所展現的這架——C919。
它是中國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，長38米，翼展33米，高12米。在尾翼上則可以清楚看到它的身份標識——C919。在代號中的C是中國China的首字母，第一個9取天長地久之意，而19則代表了該客機的最大載客量為190座。
從結構上來看，機身骨架的百分之二十採用鈦合金等複合材料，降低飛機重量，並使艙內噪音從同類飛機的80分貝降低至60分貝。它的左右兩端是C919的一大特色——超臨界機翼，也就是説只有當飛機時速達到880公里時，阻力才會急劇增加。
而另一大特色，就是在於我們眼前的機頭部分，由4塊擋風玻璃所組成，相較於傳統的6塊擋風玻璃。其阻力更小，視野更為開闊。由於設計難度和工藝技術的原因，目前也只有波音最新機型波音787採用。C919的腦門也是非常硬的，用了4塊鈦合金蒙皮增加強度。在鳥撞實驗中，2公斤重的冷凍雞以每小時800公里的速度打到機頭上，撞擊後結構也沒有明顯缺失，這為飛機的安全提供了保障。
為了讓各位旅客有更直觀的體驗，那接下來請隨着我進入C919，一起感受一下座艙的舒適度。現在我們看機艙的內部，艙位佈局雖仍採用單通道，兩邊各三座的方式，但各位觀眾是否感覺座位與同類飛機相比有着不同？沒錯，其祕密就是在於寬度，當年空客A320為了搶下與波音737的份額，不惜犧牲了過道寬度，將座椅寬度從17英寸提升到了18英寸，從而大獲成功。今天C919加大了機艙尺寸，增大了客艙空間，不僅靠窗和靠過道的座位採用了與空客A320一樣尺寸的座椅，中間座位的寬度更是再一次提升到了19英寸，但過道的寬度仍保持在波音737的20英寸不變。既緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感，也不影響過道舒適度。當我們在座位上休息的同時智能化情景照明系統也隨之開啟，包括了歡迎、就餐、休息、告別等一系列模式，在乘坐飛機的同時給大家一個温馨舒適的環境。
隨着告別模式音樂的響起，本次參觀的旅程就此告一段落，然而科學的發展絕不會在這裏結束，它也將助力C919大型客機翱翔於藍天，伴隨着我們去實現一個又一個的航空夢。