飞机失事概率多少? 篇一
依据主流网站的信息：对于世界各国民航(客运、货运)飞机发生空难的几率是470万分之一。
根据统计学数据(1993-2012年)，世界78家主要航空公司 发生一次空难的概率是1：4700000。这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。
飞机坠毁生存几率 篇二
我们通常认为飞机失事是灾难性的、无法生存的事件。尤其是看某空难案例——飞机从上万米高空坠落，坠毁的时候飞机引发巨大的火球吞噬了机上每个人。
然而西藏航空TV9833号航班虽然飞机受损严重，但是机上122人却全部得以逃生。这也凸显一个事实：乘客在航空事故发生时，是可以安全逃生的！
美国国家运输安全委员会(NTSB)一份报告显示，在1983年至2000年的航空事故中，坠机事故的存活率高达95.7%!当然也有个别的空难案例带来重大伤亡，但根据事实来看，航空事故并没有那么可怕。NTSB发现，即便发生火灾和重大损失的严重航空事故中，仍有76.6%的乘客幸免于难。
将这些统计数据和相对罕见的飞机事故相结合就会发现，100年的航空运营史，是一个安全系数不断提升的过程。飞机是最安全的交通工具之一，它甚至比走路的安全系数还要高。
同样，科学的灾后逃生，对于提升乘客事故后的生存率也非常重要。和西藏航空TV9833号航班形成鲜明对比的是，2019年5月5日，俄罗斯航空1492号航班的一架苏霍伊超级喷气机100客机，在爬升时被雷电击中发生电气故障，返航时起落架坍塌并引发了大火，事故共导致机上78人中，有41人不幸遇难。
FAA和NTSB对飞机失事的研究中发现一个有趣的结论：在发生人员死亡的40%空难案例中，如果乘客采取恰当的行动，近一半的飞机失事死亡是可以避免的。
虽然乘客遭遇飞机失事的可能性相当低，但只要有飞行，这个数字就不太可能是零。
飞机的诞生介绍 篇三
二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。
1、第一架飞机诞生
从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。
2、双发动机系统的发明
1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3・2”型飞机。
3、陀螺技术的应用
1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。
坠机后4孩童如何丛林生存40天 篇四
哥伦比亚土著人全国组织(OPIAC)认为，孩子们之所以能幸存下来，与他们从国小习生存技能以及与自然的相处之道密不可分。用孩子爷爷的话说，他们是“丛林之子”。
亲属们告诉媒体，坠机后，孩子们从飞机残骸中翻出当地土著常吃的一种木薯粉，吃光后就采集一些确认可食用的植物种子、果实、根茎等。据法新社报道，他们还找到了直升机投下的救援包，从中找到补给。
虽然五六月间的亚马孙雨林蛇虫肆虐，降雨密集，但在哥伦比亚家庭福利研究所负责人阿斯特丽德·卡塞雷斯看来，“丛林正处于收获时节”，这是孩子们得以存活的条件之一。
哥伦比亚全国土著组织(ONIC)工作人员路易斯·阿科斯塔补充说，当地土著积累了一些医学经验，以适应艰苦的丛林环境，比如如何治疗抓伤刺伤、昆虫叮咬、缓解疲劳及身体疼痛等。
据美联社报道，多名官员纷纷赞赏年龄最大的姐姐勇气可嘉，懂得如何在雨林中生存，并带领弟弟妹妹渡过难关。
如何在航空事故中保护自己? 篇五
飞机失事后，通常伴随的次生灾难就是火灾。因此时间在逃生的时候比黄金更珍贵。如果不幸在坠机事故中幸存，那么还需要及时撤离飞机。更准确点的时间是90秒。
在飞机失事中，杀死乘客的并不是发生的撞击，而是之后的大火和毒烟。人们可能惊讶于发生碰撞后的生还，并对其他危险变得漠视，其实更大的危险即将到来。人们大大低估了大火蔓延并吞噬一架飞机的速度。
一场大火平均只需要90秒就能烧穿飞机的蒙皮，吞噬机上的一切。这是非常令人恐怖的，时间就是生命。
保持健康的身体
FAA对飞机失事幸存者的身体特征进行研究后发现，并在模拟疏散中对近2500人进行了测试，他们发现年轻、苗条的男士最后可能在飞机失事中幸存下来。
FAA发现，年龄、性别，甚至腰围的差异占到人们疏散时间差异的31%。逃离时，乘客需要穿行在行李和残骸散落的狭窄过道上。甚至还需要清理障碍物。然后从一个可能只有半米(20英寸)紧急出口滑出去。
过胖的身材不仅影响自己的逃生时间，还会危及其他人。由于乘客下机困难，导致出口滞留还造成很多不必要的伤亡。1991年发生的一次跑道碰撞中，调查人员发现10名乘客的烧焦残骸，这些乘客在过道上等待离开机翼的紧急出口。然而紧急出口的堵塞导致形成致命的“瓶颈”。
《大众机械》曾翻阅了36年的NTSB事故报告乘客座位表，分析了美国每起商业飞机失事，以及事故中幸存者所在的位置。他们得出结论：在发生坠机事故时，最安全的位置是在飞机后部。虽然他们在那篇文章中提出了令人信服的案例，但该杂志的结论并没有得到专家研究的充分支持。
研究飞机失事的专家表示：统计数据是不确定的，因为每次飞机失事的原因都是不同的。当然，大部分坠机事故都是机头先着地，此次飞机尾部是相对安全的。但也有机尾或机翼先触底的案例，这就是发生的概率问题了。与其找一个靠后的位置，不如找一个靠近紧急出口的位置。
数据显示，那些在飞机失事中幸存下来的人，通常只需要平均移动5排位置就能逃生，超过5排，活着出去的机会就会显著下降。
最好的座位在出口那一排，紧邻着出口会第一个出舱门。这个位置不仅方便上洗手间，万一发生事故，生存率更是高达64%。而靠窗位置的生存率为58%。
研究人员表示，有成功移动19排还能逃生的乘客。但也有距离2排也没能逃生的倒霉蛋。总体而言，距离出口5排之内，生存率也会显著提升。
读安全须知，听空乘的话
我们在乘机的时候经常会发生正常化偏差(normalcy bias)——也就是不相信或不担心、忽视其他人提出或观察到可能的威胁和警告。因此也会低估灾难发生的可能性、灾难的蔓延时间，以及灾难带来的潜在不利影响。
此时就需要重视“安全须知”，并听取空乘人员在飞行前的安全演讲。FAA发现，飞行常旅客最不知道该做什么，并且在发生飞机失事时最容易收到正常化偏差的影响。
一定要观察距离自己最近的出口，以及飞机迫降时自己应该做什么。
起飞前3分钟和着陆前8分钟是飞行过程中相对危险的阶段，空难数据显示，80%的空难发生在“黑色”11分钟。在此期间需要保持高度警惕，不要睡觉；
确保穿好了鞋子；
上飞机前不要饮酒；
确保系紧安全带。
高空中记得戴上氧气面罩
现代大型客机在万米高空都会对客舱进行加压，当因意外客舱失压时，高海拔的氧气含量很低，此时就凸显出氧气面罩的重要性。
当氧气面罩脱落时，需要在第一时间戴上。大多数人误以为飞机失压后，他们能在不戴面罩中存活1小时，实际上只有意识的时间只有1~3分钟。
科学的防撞击姿势
最后，忘记随身行李。它会减慢你的逃生速度并阻碍其他人逃生。尤其是尖锐的物品还会划破充气滑梯。