包东专用线特大桥桥架梁技术交底
1、工程概况
包东专用线特大桥：中心里程：DK804+499.17，该桥的地震动峰值为0.3g。该桥第36跨为钢桁梁。
1.1孔跨布置
包东专用线特大桥共60跨；孔跨布置：2[7-32m直+1-32m曲+1-24m曲+4-32m曲+1-24m曲+7-32m曲+5-32m直+2-24m直+2-32m直+1-24m直+1-32m直+2-24m直+2-32m直+（32m+48m+32m）连续梁+19-32m直+3-24m直+2-32m直]。
1.2桥梁坡度
包东专用线特大桥按桥梁架设方向该桥1-24跨坡度为9‰的上坡，25跨为7‰的上坡，26跨为5.3‰的上坡，27-36跨为4.0‰上坡。37跨-60跨为6‰的下坡。（跨数计算不含连续梁）
1.3架梁顺序
架梁顺序：按架梁方向，右边梁→右中梁→左中梁→左边梁；
1.4支座类型
全桥支座采用“通桥（2007）8160”盆式橡胶支座，1-36跨固定支座在集宁端；37-60跨固定支座在包头端（跨数计算不含连续梁）。地脚螺栓M24细地脚螺栓在边梁的活动端即DX支座上。地脚螺栓必须上紧并且地脚螺栓上的弹簧垫圈必须配齐。
1.5桥梁图号
梁体为“通桥(2005)2201”。
2、立换装架：
①换装架立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要。线路坡度应小于10‰、曲线半径不小于1200m。并做好基础处理。
②换装架基础必须垫放不少于二层枕木以分散应力。
③换装架龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持相等，允许偏差10mm。两支柱的支撑面应保持水平。
④32m梁换装架中心距：29.5m，24m梁换装架中心距：19.5m，
⑤倒装龙门吊基础应整平捣实至少放两层枕木以分解压力，支腿要垫平垫实，应超过钢轨面200mm左右，20m以上大梁每个木垛横穿7根后再顺铺二层，第一层3根并排，最上一层2根并排，层与层之间应用木楔打紧并用扒钉加固。
⑥两龙门吊之间的距离，应根据梁的跨度，吊梁允许悬出长度和运转转向位置等适当安排。一座桥有几个跨度时，必须按照悬出长度的需要，调整龙门吊位置，严禁作用短跨度梁的吊距起吊长跨度梁，严禁用一个龙门吊起吊16m梁。
⑦机车推送桥梁对位时，要使两端长度大致相等，并将大钩捆好，防止桥梁撞大钩，同时注意检查桥梁平板上有无物件超出平板边，平板侧板不得处于半起半落状态以免撞击换装梁。
3、主机对位、伸机臂、立零号柱：
①主机全悬臂状态下严禁走行对位。
②主机应准确对位，主机第一轮对的中心到胸墙前端或已架梁前端的距离应经计算确定，并在轨面上划出停机标记。对位时应有专人安放铁鞋、木楔和操纵紧急制动阀。
③伸机臂前必须使主机前端两侧的千斤顶支撑到位，采取防溜措施后，松开限制机臂装置，安装1#柱和2#柱销轴。
④伸机臂前，主动起重小车、被动起重小车和铺轨小车应运行到规定位置。
⑤立零号柱应先根据线路坡道情况计算零号柱的高度，并根据坡度适当增减零号柱高度，必须保证零号柱比一号柱高度差小于100mm，使机臂基本处于水平状态。
⑥零号柱下方必须用硬质木板填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，支垫的高度以零号柱立好后，机臂处于水平状态为宜。
⑦立零号柱应保持零号柱前后左右垂直，确认零号柱底部木板无松动后方可架梁。零号柱位于桥台上时，底部木板基础不应超出桥台实心部分，以免压坏桥台。
⑧32m梁对位距离：2.47m，24m梁对位距离：10.47m，
零号柱所有螺栓必须上全、拧紧。
5、换装梁片
龙门吊立好后，将梁片从运梁平车上换装到机动平车上，第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。油缸下降量≤3mm。
6、2#车运梁：
①运行前应先检查制动是否良好，去掉铁楔和木楔，排除两侧障碍物。
②装梁重心宜在2#车车体纵向中心线上，曲线架梁时可将梁片偏装、利于过梁。
③梁在机动平车上落实后，前后端应加设支撑。托梁小车应加设木楔前后止动。
④2#车运梁运行速度可根据线路条件确定，宜控制在0-7km/h。距1#车50-100m时一度停车，与1#车对位速度≤0.5km/h。
⑤2#车送梁与1#车对位时应观察1#车后有无部件或障碍物与桥梁悬出部分碰撞。2#车停车后应安放制动铁楔和木楔。1#车在捆梁、吊梁、出梁或落梁过程中严禁1#车与2#车连挂。
⑥2#车顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的歪斜量。
⑦2#车喂梁和轨排之后，台车必须归位，并锁死。
⑧运梁时，16m梁支点距梁端距离不大于2.4m;24m和32m梁支点距梁端距离不大于3.5m;以上数据均按终张拉后30天计算。
7、桥梁架设：
①架梁时大臂要保持2‰的上挠度。曲线架梁时机臂头部根据线路情况偏摆一定距离。
②捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。
③捆梁位置应根据梁的允许悬出长度及1#车吊钩到头后钢丝绳捆梁处距0#柱内侧的距离（且应预留200mm以上安全距离）确定。
④出梁时，应保持梁体水平状态向前移动，只有在32m梁时可先落低前端300~500mm，以免撞击前端吊轨小车。
⑤走梁时，0号柱前需派人监视桥梁运行，随时发出信号，以防梁撞击0号柱。必要时墩台监视人员可拉动限位开关，以策安全。1号车上要有专人注视吊梁天车及桥梁运行情况，防止挤断电缆。
⑥走梁和落梁时，严禁人员梁下停留或在梁上行走。
⑦吊梁时卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有至少4圈钢丝绳。
⑧梁体在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%；纵向倾斜不得大于300mm。
⑨每孔梁的第一片梁前进到位后，宜落至低位后再横移梁。第二片梁应在下落至距离第一片梁约50-100mm时开始横移。
⑩两台起重小车横移梁时应保持位置一致，允许偏差80mm。
11、架梁时，16m梁支点距梁端距离不大于2.6m；24m与32m支点距离梁端不大于3.7m；以上数据均按终张拉后30天计算。
严禁梁片撞击零号柱。
8、质量注意事项：
①支座下座板与支承垫石间垫以20～30mm厚干硬性水泥沙浆，墩台支座纵向错动量：一般墩台为±20mm、30m以上高的墩台为±15mm。横向错动量一般墩台为±15mm，30m以上高的墩台为±10mm。不得出现支座偏压现象。同端支座中线横距为2200mm，允许偏差+15 mm～-10 mm。梁体垂直度控制在±10mm以内（边梁标准值94cm）。梁宽：半宽为4530mm，全宽见附表一。允许误差正2cm。不得出现负误差，梁端梁边必须平齐。支座板四角高差允许偏差2mm,上下座板中心线十字线扭转1mm,活动支座中线的纵横错动量3mm。
②电焊前应将联结角钢或联结板上的混凝土残渣、油污和铁锈除净。焊条和联结角钢应保持干燥状态。
③电焊联接板焊缝厚度不小于焊接钢板的厚度，焊缝宽度不小于8mm，并不应有裂缝和气孔出现。两相对焊接板之间的宽度不得小于30 mm。T型梁焊完3挡后方可走机。
④铺设桥面轨时，机臂回收到铺轨状态，零号柱悬空，机臂成半悬臂状态。轨排铺设必须按轨排编号依次铺设、禁止乱铺。
⑤轨道中心应与线路中心保持一致，允许偏差为±50 mm。
⑥本桥无超过30m的桥墩。
9、人工移梁注意事项：
①移梁用的滑轨必须与移梁线路方向垂直，并保证滑轨距垫石边不小于100mm。滑道搭设完毕后应形成一个2%的坡度。
②落梁距支座200-300mm时，要确认支座和移梁设备就绪后才可继续落梁。
③禁止在梁两端同时起落油顶，顶梁时，顶梁时油顶要在梁的重心线上。中梁重心线在型心，边梁重心线偏移挡碴墙（大面）一侧2cm。
④桥梁两端的滑行速度保持一致，两墩台人员应互相呼应，防止梁偏斜过大，以免发生意外。
⑤因墩台顶面窄小，油顶从梁梗外侧移到墩帽边缘时，应加强防溜、防倾保险措施，同时梁梗外侧距墩帽边缘应留100mm 保险距离。
⑥移梁和就为落梁时，必须用导链在前后端采取保护措施，并派专人负责，保险导链应根据移梁速度缓缓拉动。落梁后必须及时打好支撑，打好保险导链，垫上铁盒，确认无误后，方可摘除钢丝绳。
10、安全注意事项：
架设该桥第24、26跨以及架桥机通过钢桁梁时，必须观察架桥机是否碰撞钢桁梁。当架桥机或零号柱压在钢梁观察钢梁是否发生变化。
①架桥机对位速度为0.5K m/h，对位后立即给架桥机每个轮对打好制动木楔，并在架桥机前方的短排上打好一对铁鞋。
②喂梁时应注意检查运梁滑道内有无障碍物，及时清除。
③捆梁时，千金绳不应有绞花和两股互压现象。当发现千金绳有变形、断丝等异常现象时应及时更换。护梁铁瓦钢丝绳应与梁体保持垂直。
④摘千斤绳时应和墩台人员打招呼，并确认铁盒及木撑打好后方可摘千斤绳。落梁到垫石后要及时打好保险和支撑。
⑤喂轨排时，严禁有人站在轨排两侧或在轨排上行走；台车上用的方木应搭成“井”字状。
⑥当风力超过6级时严禁从事架梁作业。
⑦铺轨时、运输时及向架桥机喂轨排时严禁轨排两侧或在上面站人及行走。
⑧进入施工现场必须戴安全帽、穿防滑鞋，高空作业人员必须系好安全带。
⑨架梁时，严禁行人、车辆等在桥下通过，尤其在铺桥面排平道碴时。
⑩机械人员应加强对机械各个部位的检查，发现存在隐患的地方应及时解决。
11、各工作人员必须有足够的睡眠休息时间，保持工作中的充沛的精力，否则不准参加铺架工作。
12、架梁工作人员上班前及工作中严禁喝酒。
13、身体不适与高空作业的人员，经过医生的诊断后。应及时调动工作。
其他未尽事宜详见《铺架安全质量保证措施》及《铁路架桥机架梁暂行规程》。