1、牵引供电接触网系统电磁场空间分布研究。针对地下密闭空间/场段（高架）开放空间地铁架设及电气化接触网的特点研究地铁区域内电磁场空间分布情况。
存在相关现象，目前无相关具体研究资料。主要的电磁影响研究方向在信号、通信等系统。
2、对信号、通信等系统设备的电磁兼容性研究：车载设备、轨旁设备抗干扰能力测试，不同工作场景下设备受到的电磁干扰强度及确定主要干扰源、干扰方式。
（1）信号轨旁设备电磁干扰主要研究是：计轴磁头在牵引回流情况的研究，目前是通过示波器实时检测，计轴磁头回送电压的变化，通过大数据量的对比，大致判定为大电流通过车体导向钢轨，大电流通过钢轨传导到计轴磁头，产生的电磁干扰影响了计轴磁头正常工作，导致故障。
（2）车载设备电磁干扰主要研究是：通过设备传输间加装示波器，模拟不同的运行环境进行大数量采集，结果初步判断为一下两个方面：一是TC2车的BTM主机至TC1车CC机柜的PROFIBUS总线和CTODL总线，在车厢布线时受车辆电磁波干扰，导致BTM主机向CC主机传输报文数据时，信息出现错误或丢失，CC主机未及时接收到有效报文信息，CC主机判断应答器丢失，故触发紧急制动；二是BTM天线受到空间辐射，当干扰频率在3-5MHZ范围内，与应答器上行链路相近时，该信号会干扰正常信号传输，或被认为应答器报文，导致正常报文无法解析，导致列车触发紧急制动。
（3）通信专业轨旁设备，主要为RRU设备，未出现受到明显电磁干扰影响设备正常工作的情况；区间通信传输媒介为光缆和漏缆，光信号不受电磁干扰影响，区间无线通话测试结果良好，表明区间无线信号未明显受到车辆升降弓及运营商无线信号电磁干扰。
３、特定工况下列车牵引电流对其他设备运行影响的研究：一是列车升降弓时对轨旁设备的电磁干扰影响（如现在发现的计轴设备）；二是当受电弓拉弧打火时，其电磁干扰影响的范围、幅度有多大？可能会影响哪些专业的轨旁设备或设备房内设备的正常工作（地铁正线车站设备房离接触网距离较近）。
升降弓，拉弧打火具体产生影响范围、幅度现没有测试手段，无法准确检测到具体数值，升降弓、拉弧、打火产生的瞬间大电流会通过车体引向钢轨影响轨旁的计轴磁头，导致计轴红光带出现。
４、弱电机房在初期运营前安全评估规范中要求出具防电磁干扰测试合格报告，电磁干扰的测试项目、测试方法、评判标准是什么？
《数据中心设计规范》GB 50174-2017中5.2章节数据中心机房 的无线电骚扰环境场强在80MHz—1000MHz和1400MHz—2000MHz频段 氛围内不应大于130dB (卩v /m);工频磁场场强不应大于30A/mo
1、无线电骚扰环境场强测试
指标定义：
无线电骚扰环境场强是可能引起装置、设备或系统性能降低或
对有生命或无生命物质产生损害作用的电磁信号的电场强度。
指标要求：
《数据中心设计规范》GB 50174-2017中5.2章节中要求主机房和辅助区内的无线电骚扰环境场强在80MHz〜1000MHz和1400MHz〜2000MHz频段范围内不应大于130 dB （卩v/m）
５、针对各受扰（影响其工作稳定性）设备应采取的降低（减少）干扰的措施。
信号计轴磁头受扰，通过加装临时地线，把大电流提前导向大地，或则通过更换智能板卡，从软件上抑制无效的脉冲信号。
自运营至今，通信专业未有受到强磁干扰，影响设备使用的情况出现。