第一篇：飞行器动力专业毕业生自荐书
尊敬的领导：
您好!我是xx航空工业学院2014级一名本科好范文，所学专业为飞行器动力，既将于2014年7月份毕业。大学四年，弹指一挥间。四年前，我怀着崇高的理想走进大学校园，彼情彼景记忆犹新，如今又到了这个毕业就业的人生转折点，从学校走进社会。
作为一名2014届毕业生，面对日益繁荣的经济大潮，面对竞争激烈的时代，我作好了充分的准备，去迎接社会和未来的挑战。
在这四年里，我努力学习，勤奋工作，不断成长和进步。通过大学四年的学习本人牢固掌握了公共课和专业基础知识，初步学会了分析解决实际问题的能力，同时也领会到作为一名工程技术人员应具备的素质。在努力学好基础课和专业课的同时，本人着重加强了英语和计算机的学习。英语通过了国家四级考试，具备一定的听说读写译的能力;在计算机方面，我充分利用课余时间自学了很多相关课程，使我的计算机应用水平有了很大的飞跃，具有较强的实际操作能力。在软件方面，熟练掌握window操作系统，office2014，autocad2014，精通网页制作相关软件，学习了photoshop，flash等平面设计软件，除此之外，还对计算机硬件有一定的了解，能处理一般计算机硬件故障问题，能够熟练的组建和维护计算机局域网。
同时，我注意了综合素质的提高，积极参加各种社会活动和集体活动，脚踏实地做好每一件事。在课余活中，加强体育锻炼，关注时事新闻。本人有极强的组织原则和纪律观念，有高度的责任心和集体荣誉感，强烈的求知欲和竞争意识，对未来充满信心;另外，本人可塑性很大，能很快适应新的环境，从事新的工作;生活的艰辛和磨练也炼就了我坚韧的性格和吃苦耐劳的精神。
“实践出真知，斗争长才干”，能力与才干在实践中养成，也终究要在实践中体现，从学校学来理论和方法，最后都要到社会中去实践。
新世纪的列车已经启动，很高兴能乘上这趟奔向更加广阔天空的列车，开始一个新的奋斗历程。就要走出象牙塔的我盼望能得到你的赏识，与您好携手共创美好的未来。一个合作的机会，便是一个良好的开端。我愿意将个人的价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我期待着您的好消息!
最后，诚祝贵公司单位事业蒸蒸日上!
此致
敬礼!
自荐人：haoword
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第二篇：飞行器动力工程专业认识
飞行器动力工程专业认识
一、培养目标
本专业方向培养航空、航天、民航、航海及机械、动力、能源等领域设计、制造、科研各部门从事航空动力、地面燃气轮机、热能工程、流体机械及工程机械方面的设计、制造、试验以及科学研究、技术开发、使用维护和技术管理等工作的高级专业技术人才。本专业学制四年，招收理科考生，毕业生授予工学学士学位。设有“航空宇航推进理论与工程”、“系统仿真与控制”、“机械设计及理论”硕士点和博士点以及“动力机械及工
程”硕士点，并设有“航空宇航科学与技术”博士后流动站。
二、专业内容
本专业以飞行器动力（发动机）总体设计、部件设计、控制系统设计
及热能工程中的动力机械为主要内容。
主干学科：工程热物理、流体力学、固体力学、机械学、电工与电子技术、自动控制。要求学生具有扎实的数理基础和流体力学、固体力学、机械学、工程热力学、传热学、计算机控制及电工与电子学等方面基础知
识，以获得以下几方面的专业知识、综合能力和工程创新能力：
?发动机总体性能分析、总体与部件设计
?发动机结构设计及强度和振动分析、计算、试验及测试
?控制系统分析、设计及试验
?热能系统部件与系统设计及试验
?一般机械设备与装置的设计、工程分析及开发
相近专业：热力涡轮机、火箭发动机、热能工程、内燃机、机械设计与制造、热能动力机械与装置、工程热物理、流体控制与操纵系统、自动控制、
工业自动化。
三、主要专业课程
本专业学生主要学习高等数学、大学物理、工程图学、机械设计基础、理论力学、材料力学、工程热力学、工程流体力学、弹性力学、计算机语言与程序设计基础、电工与电子技术、自动控制原理、传热学、叶片机原
理与设计、发动机原理、发动机构造、发动机强度等基础与专业课程，五组分组专业课程：（1）粘性流体力学、计算流体力学、实验流体力学；（2）机械振动基础、强度振动测试技术、有限元基础；（3）发动机控制元件、发动机控制系统、计算机控制技术；（4）发动机燃烧技术、热工测量、传热应用与分析；（5）高超声速气动力学、冲压发动机、火箭发动机，以及
专业选修课程。
四、毕业生适应工作范围
本专业涉及面广，根据课程选修情况，可以有五个不同侧重方向：（1）性能与气动力学；（2）结构与强度；（3）控制与仿真；（4）燃烧与传热；
（5）航天推进系统。这五个方向相互交叉，不完全独立，而是有所侧重，以便学生所从事的工作范围更为广泛。毕业生可以去研究所、设计所、高
校、部队、工厂、企业等单位工作。
侧重于性能与气动力学和航天推进系统的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门，可从事发动机的总体性能分析、总体与部件设计、故障分析等方面的工作，也可从事热能工程、轻型燃气轮机、热力涡轮机、鼓风机等机械的设计和试验研究，还可在民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事动力装置性能与气动力
学分析、设计、试验、研究等方面工作。
侧重于结构与强度的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门，可从事发动机结构设计及优化、强度、疲劳寿命、可靠性和振动分析及试验研究及机械故障分析等方面的工作，也可从事热能工程、轻型燃气轮机、热力涡轮机、鼓风机及一般机械的结构设计和试验研究，还可在民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事
动力装置结构设计、强度分析、试验研究、维护等方面工作。侧重于控制与仿真方向的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所、高校、部队和企业的设计、生产部门，从事发动机控制系统及其元件、部件和发动机数字电子控制器的设计、性能分析和试验工作，控制系统装配、维护及故障分析，也可去民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事热动力装置、生产过程自动化系统的设计和试验研究工作，或从事机电
液一体化产品的设计和开发工作。
侧重于燃烧与传热的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门，从事燃烧、传热、流动、机械维护、热能系统工程等方面的研究和设计工作，也适合电力机械、石油、化工、
轻纺、冶金、建材、有关研究所、工厂、油田及火力发电厂等部门，从事热能、能源开发以及锅炉等热工设备的传热、燃烧、流动等方面的研究、
设计、运行维护以及技术改造等工作
第三篇：飞行器动力工程导论
飞行器动力工程导论作业
1. 浅谈对我校“飞行器动力工程”专业的认识。
答：
飞行器动力工程专业是我校品牌专业，也是天津市重点建设专业。它以航空维修工程为特色，培养适应国内外现代民航发展需求、具有较高思想政治素质、掌握扎实的航空维修理论基础和系统的专业知识、具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风、德智体全面发展的工程技术人才和管理人才。
该专业分为两个专业方向：航空动力工程专业方向和航空器工程专业方向。该专业为中国民航和地方部队及其他国家培养了一大批机务工程和管理方向的人才，为推进中国民航的快速发展，保证飞行安全，提高民航技术进步和经济效益方面做出了重要贡献。
2.“航空动力技术既是制约航空技术发展的‘瓶颈’，也是促进航空技术发展的‘助推器’”，谈谈你对这句话的主要认识。
答：
综观航空发展的历史，发动机在飞机的发展过程中起着关键性作用。发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机和整个航空工业蓬勃发展的源动力。航空动力技术和航空技术的发展相辅相成，不可分割。
一方面，航空动力技术的落后制约着航空技术的发展。没有优秀的航空动力技术的支持，就没有航空技术和航空工业的巨大发展。发动机是推动飞机快速发展的原动力。没有好的发动机，就不可能有先进的飞机。
另一方面，航空动力技术的发展极大地促进航空技术的发展。20世纪下半叶，世界航空动力呈加速发展态势，促使飞机和航空技术出现新的飞跃。此后，活塞式发动机的发展，促使飞机得到广泛的应用。20世纪40年代初，英、德相继发明的燃气涡轮发动机，使航空工业发生了一场“革命”，飞机从亚声速跨入了超声速飞行的新时代。20世纪60-70 年代涡轮风扇发动机的问世及其发展，使军用飞机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性的飞跃，民用宽体客机实现不着陆的“越洋”飞行，使地球“变小”了。 可以毫不夸张地说，人类在航空领域中取得的每一次重大的革命性进展，无不与航空动力技术的突破和进步相关。
3.请简述航空涡轮发动机的基本类型和特点。
答:
㈠.涡轮喷气发动机（主要用于军机）。
涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。 其原理为空气进入进气道，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧，带动涡轮旋转，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。
㈡涡轮风扇发动机（主要用于干线飞机和军机）。
涡轮风扇发动机由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。它由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，现在多数的飞机引擎都是采用涡扇作为动力来源。
㈢涡轮螺旋桨发动机（主要用于支线飞机）。
当来自涡喷发动机的燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡浆发动机。在某些涡浆发动机，附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型称为直接传动涡轮螺旋桨发动机。现代涡轮螺旋桨发动机中更多的有自由涡轮，它独立于驱动压气机的涡轮，在发动机排气流中自有转动，自有涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨。涡浆发动机综合了涡喷发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡浆发动机对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。涡浆发动机将输出较多的推力直到中高亚音速飞行，其功率随空速增加而减小。在正常巡航转速范围，涡浆发动机推进效率保持高于或低于常数，而涡喷发动机推进效率随空速增加而迅速地增加。
㈣涡轮轴发动机（主要用于直升机）。
在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自由涡轮(即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮)，而且主要用在直升机和垂直或短距起落飞机上。
㈤浆扇发动机(螺旋桨及风扇组合)。
又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机，既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点。先进高速螺旋桨是这种发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，能在较高的飞行速度下保持较高的效率。螺旋桨可以是单排的或双排的。双排螺旋桨往往采用对转设计，后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高效率。传动方式分为通过减速器传动和直接传动。
外国语学院
万浏芳
090641318
第四篇：飞行器动力工程师
飞行器动力工程师
所属行业分类：交通/运输/物流 - 交通
所属职业分类：技能型 - 运输类技术人员
【是什么】
飞行器动力工程师是指负责飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统的研发设计的专业技术人员。
【做什么】
①飞行器动力装置及控制系统的设计； ②飞行器动力装置及控制系统相关的实验和运行维护； ③飞行器动力装置及其控制系统的技术管理。
【怎么样】
为什么欧美的客机乘坐起来宽大舒适，而我们的客机却要显得相对局促？为什么一流国家的空军装备精良，具有绝对的空中优势，而大部分国家的空军却相形见绌？最根本的原因即在于飞行器动力系统的差异，从事飞行器动力工程师的职业，不仅个人有发展空间，也能为国家的国防建设做贡献。
【谁能做】
①飞行器动力工程等相关专业，本科以上学历； ②熟练掌握有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识； ③掌握机械工程设计、实验测试等技能； ④具有创新思维能力和较强的计算机应用能力，敬业踏实，有团队合作精神。
【小贴士】
飞行器动力工程专业的毕业生可在航天、航空、能源、交通及热能工程等相关专业从事科研、管理工作。
第五篇：飞行器动力工程专业传热学复习题
624《传热学》复习题（2014年7月）
1. 传热学的研究内容是什么？与热力学的研究内容有何不同？
2. 举例说明传热学的研究方法有哪些？
3. 热传导、热对流、对流换热、热辐射的定义。
4. 分析发动机气冷叶片的热量传递过程，各环节有哪些热量传递方式？
5. 什么叫热阻？通过平壁、圆筒壁的导热热阻以及对流换热热阻的表达式。
6. 什么叫传热过程？要强化某一传热过程，应该从哪一个环节入手？
7. 写出导热基本定律的一般表达式，并说明各个符号的意义及导热基本定律的适用范围。
8. 什么叫导热系数，影响导热系数的因素有哪些？
9. 什么叫保温材料，影响保温材料保温性能的因素有哪些？为什么对于保温材料要注意防潮？
10. 简述导热问题三种类型的边界条件。
11. 通过单层、多层平壁和圆筒壁（第一类和第三类边界条件）的稳态导热计算。
12. 什么叫接触热阻？如何减小接触热阻？
13. 影响对流换热的因素有哪些？
14. 影响对流换热的物性参数有哪些？
15. 简述速度边界层和热边界层的概念，pr数的物理意义和表达式。
16. 相似原理的作用。
17. 用无量纲准则方程来描述换热规律有何优点？
18. nu数、re数的物理意义和表达式。
19. 什么是内部流动？什么是外部流动？
20. 对于管内流动，什么叫入口段？什么叫充分发展段？
21. 画出管内层流、湍流的对流换热系数(表面传热系数)沿管长的变化情况，并简述在计算对流换热系数时
为什么要对短管进行修正(即入口效应修正)。
22. 管内湍流换热计算时，什么情况下需要引入温度修正系数？为什么要引入温度修正系数？
23. 为了增强管内强制对流换热，可以采取哪些技术措施?并说明理由。
24. 什么叫自然对流换热？
25. 什么叫吸收比、反射比和穿透比？与什么因素有关？
26. 什么叫黑体？什么叫人工黑体？
27. 什么叫光谱辐射力?总辐射力?
28. 简述黑体辐射的基本定律。
29. 发射率（黑度）、吸收比、光谱吸收比的定义。黑度和吸收比受哪些因素影响？
30. 什么叫温室效应？用传热学理论简述温室效应的形成原因。
31. 简述基尔霍夫定律。对于一般物体，吸收比等于发射率在什么条件下成立？
32. 什么叫灰体？对于灰体，吸收比等于发射率在什么条件下成立？
33. 什么是角系数？它有什么特性？
34. 什么是一个表面的自身辐射、投入辐射及有效辐射？为什么在灰体的辐射换热计算中引入有效辐射的
概念？
35. 什么是辐射表面热阻？什么是辐射空间热阻？
36. 在什么情况下表面的有效辐射等于黑体辐射？在哪些情况下，表面热阻等于零？
37. 两表面和三表面间辐射换热计算。
38. 在发动机中，有哪些热端部件需要冷却？有哪些强化换热（冷却）的方式？