第一篇：东渡港实习报告
东渡港实习报告
报告人：
实习时间：2014年6月28号、7月1号
实习目的：通过这次的实习，认识物流相关方面的操作与流程，进一步明确从事物流职业所应具备的知识，为进一步实施专业教学， 打下必要的基础。同时使课本的理论知识能与实际情况相结合，甚至达到可以灵活运用的。
实习要求：实习出发前，应根据实习的主要内容，明确认识实习的任务，事先进行有关资料的查询和阅读，不了解的之处做出问题假设。现场实习期间，应遵守相关规章制度，用心观察，虚心求教，做好相关的记录。本次实习要求达到：
1）初步了解港口的基本业务范围、了解物流基本设施设备的运行、了解船舶与物流相关的知识。
2）初步了解港站作业流程：如装卸搬运、管道运输的相关作业；散货码头的主要设施和装卸工艺；集装箱麻油的主要设施和装卸工艺；影响港口货源的主要因素等。
3）初步了解港口企业本身的优势、面临的主要竞争今后的发展侧重点以及对员工的要求、考核标准。
4）初步了解现代工程技术（信息、机械、电气、液压等技术）、有关法规和国际惯例、英语等在交通运输行业中的地位和作用；
5）初步了解港口与专业相关性的链接。港口生产作业的物流环节，在该环节具备的优势及如何实现成本的降低。
厦门东渡港的概况：厦门东渡港区是东渡分公司的一期工程，东渡分公司隶属于厦门港务发展股份有限公司，东渡港与1982年建成投产，主要从事港口货物，内外贸集装箱的装卸、仓储，配送等业务，曾经是国内乃至全球最大石材集散地，拥有国家粮食储备，共12个桶仓能储存15万吨t粮食。年完成货物吞吐量超过600万吨以上。 实习的过程和认识： 6月28号一早，从集美大学航海学院出发。出发之前及到达的同时，带队老师首先强调的就是此次实习的纪律问题。码头是一个用于货物装卸的区域，货物的往来、车辆的流通，这就要求我们要有严格的纪律，尽量降低对港口正常作业的影响也保障自身的安全。第二是安全问题，港口的陈老师为此次的实习提供了安全帽，此次的实习也是陈老师带领我们对港口的设施和装卸工艺做一个了解。进入港口后我们首先看到的货物是各种各样的石头，有不规则的也有初步加工后规则的。听老师说东渡有将近1/3的业务是关于石头方面的作业，收取的是装卸费与堆存费用。石头从国外进口进来，上面有货主的联系方式，如果有人看中了某块石头就可以联系货主进行交易，然后可有港口负责进一步的加工再出口，货主赚取的正是这一进一出的中间差价。看是简单的交易，但其实也含有各种问题。如：石头价值的正确判断、残损判断，以及装卸搬运的问题。接下来我们参观了简单的作业机械和各个泊位的工作。1号泊位是用于集装箱运输的内贸泊位，在我到达时恰好看到集装箱吊车正在进行作业，远处的卡车正有序的进行集装箱运输，
而在旁边就是集装箱堆场。在这里我们对集装箱装卸设施和工艺进行了神人的了解。当船舶将货物运到泊位时，桥吊（集装箱岸边起重机）将货物吊到集装箱车上，在由集装箱车运到堆场，此时，集装箱吊车和门吊（门式起重机即龙门吊）对集装箱进行堆放，而此前，必须对集装箱进行档案处理，对集装箱进行登记，输入电脑中，然后进行堆放时，将集装箱堆放的区域、数量和规格等数据进行处理，以便将来货主提单时便于调用。在这里我们学到了几种于码头重要的设备。首先是集装箱。可以说集装箱的发展大大的促进了海运业的发展。集装箱的规格也有千差万别。而最普通的莫过于teu（20英尺标箱），每个集装箱都涂有公司的代码和集装箱本身的数据规格。每个集装箱都有自己的编码，11字母的编码可以分为三部分第一部分有4个字母前三个字母说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型；第二部分由6位数字组成。是箱体注册码（registration code）, 用于一个集装箱箱体持有的唯一标识；第三部分为校验码（check digit）由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。不同集装箱具有不同的尺寸集装箱外尺寸包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料除了用于普通货物运输外，还有一些特别功能的集装箱比如冷冻集装箱等。而集装箱的收费也各有不同，对于不同货物，采取的重量与体积比来作为收费标准。而跟集装箱配套的是
各种集装箱起重机。在东渡港，我们看到各种类型的起重机，桥吊、门吊、门机。龙门吊工作在一定的区域，有大车和小车，在一定范围内可以通过小车的移动来调整集装箱堆放的位置，当小车无法满足所需的距离时就可以通过调整大车来达到移动的目的。桥吊是在岸边的操作工具，靠海一侧的吊钜可以收起，同时桥吊整体可以在海岸边移动，以适应不同的船舶。2号泊位置附近有22个粮食桶仓，其中10个铁桶式，12个水泥式，而这12个水泥式粮食桶仓为中央储备粮库直接管理，每个粮食桶仓能够存储粮食1.25万吨，作为储存粮食的地方，对粮食的桶仓要求极高，通风口的设置，粮食进出口地设置，以及对湿度和温度的调控等等。粮食通过海上运输到港口后，停靠在2号泊位，2号泊位上的岸吊（岸式起重机），将货物送进斗中，从而通过传送带输送到桶仓中。而进入桶仓后就是粮食的运出问题，在这里可以采取散装运输和袋装运输，袋装运输时通过机械化，可以固定每袋粮食的重量。这样就方便和满足了不同的客户群体对不同装卸方式的要求。在1号泊位和2号泊位之间地带走动过程中，我们参观了传送带到桶仓的运输过程。3号泊位主要从事化肥装卸，4号泊位是粮油运输，5号泊位是矿石的运输，同时，厦门东渡港曾经是福建省乃至全国全球最大的石料运输港口，这些工作都是在5号泊位完成的。在这次的港口实习活动中我看到的更多是关于散货的装卸，东渡主要的业务也正是散货的装卸搬运。参观完这些后，我们对厦门东渡已经形成基本的印象。东渡港处于厦门市海沧大桥桥下，天然良港不冻不淤，共有五个泊位，海岸线长
度约1100米，其中五万吨级以上泊位两个，码头水深11.7米；堆场面积近30万平方米，仓储能力40余万吨；粮食筒仓22座（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力27万吨；4台集装箱装卸桥、12台门座起重机和各种现代化机械设备近400台套。在参观时我们发现靠近海岸有着一各铁路终点站。听陈老师介绍说，这是福州铁路局的，有了铁路的依靠，货物进入港口后就可以通过铁路进行运输，通向全国各地，实现了铁路的优势，形成规模经济效益。在铁路的终点处我们看到了管道运输，主要从事的是各种食用油的运输，由卸下来后暂时存储的仓库可直接通向加工地点。使用管道运输不仅加快了运输的速度，而且节约了运输的成本，成为了东渡港竞争的优势之一。有了铁路和厦门海沧大桥的依托，这方便了东渡港的进行海陆多式联运，大大提高了东渡的竞争能力。东渡港的未来的主要发展趋势主要有两个方面，一方面要趋于大型化，将港口的设施进一步专业化，提高竞争能力，另一个方面就是引进先进的管理系统，一个先进的管理系统不但可以使作业流程得到优化，作业更加顺利有序的进行，码头的工作人员各司其职，各就其位，整个工作工艺流畅专业，工作人员态度认真，一丝不苟，而且还可以通过高效的管理节约作业环节的费用。一套先进的管理系统能为客户提供优质的服务的同时为公司创造丰厚的利润。
实习收获以及个人看法： 随着国家开放程度的加大，海上运输在国家运输中一直扮演着重要的角色，而港口是又是这一重要角色中尤为重要的环节。海运作为最为重要一种运输方式，本身就具有运量
大，运费省方便快捷等特点。而将航运进一步发展，与铁路运输和公路运输联合在一起，形成多式联运，则能最大发挥航运的特点。多式联运具有自己独特的优势：手续简便，责任统一；减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷节省了运杂费用，降低了运输成本；提高了运输组织水平，实现了门到门运输，使合理运输成为现实。多式联运成为一个系统，一体化的运输将大大提高货物运输的方便和快捷性。港口的服务包括硬件服务和软件服务。厦门东渡港水深 11.7米，不冻不淤，是天然良港，配备有先进的操作系统，能从为货物装卸提供最优质的服务。此处实习是由陈老师带队，陈老师带参观了港口的重要设备，并详细的给我介绍的各种操作工艺让我们深入了解了港口的工作范围。在参观同时，港口的区域规划能为货物的运输与装卸节省大量的时间。货物的存储和泊位之间、各种货物的存放，都必须有严格的操作。陈老师为我们介绍了，在一批货物进了都是进行编号出来，放于一定区域，同时存入电脑，以便于以后的查询和提放。
于此同时，在优质的硬件设备的基础条件上，做为一个全国乃至全球性港口，软件服务是又一重要的必备条件，以鹿特丹为例，它的硬件设备与周遭的港口的差不多，然而它却以优质的服务赢得广大的客户，成为全球性港口。软件措施，包括提单等单据的处理速度，法律服务的透明性，货物的装卸、仓储、配送等等。对于一个港口而言，优质的软件服务其重要性远远高于硬件措施。作为厦门东渡港，已形成了一套较为完善的组织管理机构，操作规范和服
务体系，并通过iso9001:2014质量管理体系认证，建立了先进的信息管理系统，培养了一批技术过硬、经验丰富、操作熟练的员工队伍。
厦门东渡作为福建省乃至全国的重要大港，要继续发展，其中一个重要因素就是经济腹地。随着经济的发展、国家对海西经济建设的的投入，厦门东渡港要捉住，努力拓展自己的业务范围，这其中包括浙江南部与广东的背部江西等带，这就需要厦门市和东渡对其提供优质的服务，提高对等地区的吸引力。
个人的实习感受：通过这次的实习活动，我对于港口的设施设备和装卸工艺有了进一步的认识了解。现实情况是变化多样的，课本的理论知识只能是作为一个借鉴，而不是生搬硬套到实践中。我们在实践时应该针对不同的情况，以理论为基础，然后根据环境的变化做出相应的改变创新，使其更适应生产活动的进行。工作时应该具有纪律性、勇于吃苦耐劳，根据相关的要求尽量把自己的本职工作做到最好、最完美。当然了，要是能够对自身的工作方式做出更好的改变就跟好了。我们的眼光应该是长远，而不是仅仅只能看到眼前，考虑到未来可能出现的变化变故，进一步丰富自己的专业知识及相关的知识，做好准备工作，使自己可以立足于不败。
第二篇：南沙港实习报告
本科（ 南沙港 ）实习报告
院（系）专业班级学生姓名成绩指导老师提交日期
一、实习目的
本次实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的业务水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会，投入到自己的工作中。
一般来说，学校的生活环境和社会的工作环境存在很大的差距，学校主要专注于培养学生的学习能力和专业技能，社会主要专注于员工的专业知识和业务能力。要适应社会的生存要求，除了要加强课堂上的理论知识外，还必须要亲自接触社会参加工作实践，通过对社会工作的了解指导课堂学习。实际体会一般公司职员的基本素质要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。
通过这次实习，可以锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。一切都是为了让实践者对本专业知识形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。
二、实习单位概况
广州港南沙港务有限公司是广州港集团有限公司与广州市南沙资产经营公司联合经营的合资企业，于2014年3月17货物装卸、装拆箱、代办仓储、制造、加工、维修等服务。南沙港区位于珠江西岸的广州市南沙区龙穴岛上,南向南海,东望深圳,西靠南(海)、番(禺) 、顺(德),地处珠江三角洲地理几何中心,是广州-佛山经济圈通向海洋的必由之路,方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群,是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。港区一期4个5万吨级深水泊位工程于2014年9月28日建成投产，码头岸线长度1400陆域纵深1300米，泊位年设计通过能力140万teu。
公司拥有一批世界上先进可靠的大型机械设备以及流动机械设备。同时配置了整套先进的计算机码头信息管理系统，其功能涵盖生产经营组织实施全过程，实现码头全方位实时监控管理，为广大客户营造一个安全高效优质的码头服务平台。
广州，逐步由沿江城市向现代化的滨海城市转变，南沙，具有得天独厚的区域优势，在省、市等各级领导的大力支持下，将迎来类似90年代上海浦东的机遇：以发展现代化大港口为中心，突出发展临港大工业、高新技术产业和国际物流产业。可以预见，不久的将来，南沙将成为一个功能齐全、布局合理、面向世界的现代化港口新城区。
三、实习内容（包括岗位状况、岗位内容等）
1、进行公司介绍讲座
为广大师生详细地介绍了广州南沙港物流有限公司，并对此作出总结。面对面与师生交流，分享宝贵的经验。
2、现场提问环节
对一些不懂，不理解的实际操作问题，现场向管理人员提问解决。
3、参观国际船员通道
“国际船员通道”位于港区集中查验中心，里面集检验检疫、海关、边检联
4、参观集装箱的装卸
直接去口岸内部对集装箱的装卸运作参观，了解大型桥吊，龙门吊的工作方式。
四、实习心得体会（报告重点）
在这个学期，我到广州南沙港务有限公司的实习实践，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在当天的活动中，我强化了一个观点——发展经济要有长远的目光，要有知识，也要有技术。这次的实习，我也增强了一个信念——要努力学习知识和技能，全面提高个人的综合素质，为将来发展中国经济贡献自己的力量。
在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助，这些单位的领导和技术人员对我们的支持和关爱，他们教给了我许多知识和课本以外的东西，没有他们的帮助，就没有我的暑期实践活动，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！
是的，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。就比如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。
除此之外，还有我感触很深的就是认识到了高校和科研单位的差距，内陆和沿海的差距，认识到了资金和人才的重要性，认识到了企业文化对一个单位的重要性，认识到了科研环境对科研团队的重要性等等。
另一方面，我对我国的物流行业现状有了一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。很多作业都无法运用到现代技术。课本上知识的现代化在现实中根本无法看到，从而得出，理论与现实还存在很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。虽然南沙港已经基本达到国际先进水平，但这并不代表中国整体物流水平的状态。因此，物流行业仍有很大的发展空间。通
过实习我也学会了许多书本上学不到的知识，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业正呈现着良好的发展势头，但总体上来说，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，物流行业的发展还存在着许多问题和制约因素。
总的来说，心得体会有以下几点。
在工作中首先我学会了做事要有主动性。当遇到不懂的难题时，要积极主动地向有经验的前辈请教。当别人做事遇到困难之时，此时要积极主动尽力帮助别人。我认为主动性在一定程度上也是团队协作精神的动力。因此保持一颗谦虚的请教之心对于我们来说显得尤为重要。
其次在工作态度上，我懂得要做一个有责任感的人。工作质量的好坏取决于做人的态度和责任心投入的程度。我相信自己以后还会做的更好。
另外在工作学习上，我学会多积累，多总结的方法。古人云：“思而不学则殆”。我们工作意识经验的质变就需要以知识积累的量变为基础。
最后在处理人际关系的能力上我也有了很大的提高。我们每天要与各种形形色色的人打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。古人云：“爱人者人恒爱之，敬人者人恒敬之”。人与人之间都是相互的，都需要互相尊重和帮助。我对人际关系的认识就是——你诚心的态度是一副镜面，而别人对你的尊敬与帮助是反射光。你入射光越强，诚心越真挚，那么镜面将会越光滑，反射光也会越强，此时我们的世界将充满阳光！
五、对实习单位改进的意见和建议
通过这段时间的实习，我觉得自己知识增长了不少，视野拓宽了很多。当然，我也意识到该公司存在着一些问题。现在提一些个人意见，当然未必正确或者可以在短时间，低耗费的前提下解决。
1、首先，南沙港公路交通确实在一定程度上发展的已经具有一定规模，相对较发达，但是，铁路却没有开通，如果想最大限度的实现港口的利润，增加通港效率，必须实现港铁联运。尽一切可能尽快修通通往南沙港的铁路。
2、加快发展港口物流业。加快推进南沙港三期工程和疏港铁路、公路和航道建设，拓展国际国内航线，推进江海联运码头、物流园区二期项目建设，加快保税港区建设和招商工作，着力吸引航运经纪、航运咨询、航运金融等航运高端要素在南沙集聚发展，全力打造亚洲枢纽型港口物流中心。积极引进龙头贸易公司在区内设立物流中心和贸易总部，加快建设油品、粮食、冷冻品、塑料、家电等大宗现货交易中心，争取成为广州期货交易所的重要组成部分。
3、正视自己盈利能力低下的现状，尽一切可能尽快扭这一现状。作为一个初期投资就过千亿的大型企业，每年目前只有几千万的赢利，很难让人信服。不
第三篇：港站实习报告
港站实习报告
港站实习是一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑。” 实习目的：
港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。
通过对海港沿海设施以及轮渡中心和火车站的观察认识，达到直观复习学过的知识，并深刻认识学过知识的目的。通过对轮船的初步认识，达到熟悉水上交通工具并开阔眼界和认识的目的。
实习时间：
2014年6月27日——2014年6月30日
实习地点：
青岛市老城区。
实习任务：
一参观见习青岛港二青岛跨海大桥施工现场三靠海一线四火车站站场设施规划 参观见习青岛港
（1）港史展览馆
在这里我理解到青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1．6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2014年港口完成货物吞吐量达到1．4亿吨，集装箱吞吐量突破400万标准箱，居世界集装箱大港第14位，中国第3位。
青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2014年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2014年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。
青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。
（2）粮食中控室
在这里我们了解到粮食中转装卸的现代化机械以及粮食在港口的整个中转过程。
（3）在码头我们目睹了船靠岸的过程，看到一艘巨轮在祖国母亲的腹地靠岸是那么令人振奋。
（二）预制场
水泥库房基础深50cm,宽25cm,采用24砖墙砌筑；底面夯实后采用c15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完后底面应高出底面20cm，以防止水流入。墙身采用18砖墙砌筑，砌筑高度3m，库房长9m,宽7m。库房顶部采用φ40钢管支撑，
并铺设石棉瓦顶面。砌墙时留有一定坡度，使顶面略有倾斜以便排水。放置材料时各种标号混凝土分区放置，并设置材料标示牌。
钢筋库房基础50cm,宽25cm,采用24砖墙砌筑，底面夯实，并设置钢筋垫块，以防止钢筋接触地面锈蚀。垫块每3m一根，可采用枕木或混凝土垫块。墙身采用18砖墙砌筑，砌筑高度2m。库房长30m,宽10m。
钢筋加工场地布设应设置加工区和废料堆放区，底部采用c15混凝土硬化10cm。具体尺寸见总布置图。加工区采用φ40钢管支撑并铺设石棉瓦顶面。设置好各种作业安全牌，电箱应架到高处，用电设备注意防水。
(三)靠海沿线
青岛栈桥，俗称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。
1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了半圆形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名回澜阁。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。
奥帆中心整个工程项目包括陆域工程和水工工程两部分，陆域工程主要包括行政与比赛管理中心、运动员公寓、运动员中心、媒体中心、后勤保障与功能中心五个建筑单体以
及环境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤码头，奥运纪念墙码头，护岸改造等水工工程。其中，奥运纪念墙码头、次防波堤、突堤码头围合的港区面积约15.5公顷，主防波堤与突堤码头围合的港池面积约7.5公顷。此外，在赛时还要增设一些临时性的建筑及设施，以更好的满足奥帆赛的需求，如突堤码头上将建临时性的测量大棚，奥运纪念墙码头西侧将建一个浮码头供观众停船区使用。
主防波堤位于港区的南侧，全长534米，宽47米，结构形式外侧采用斜坡式结构，内侧采用沉箱重力式结构。主要功能是防御外海波浪对整个港区的侵袭，保证港区内水域建（构）筑物的安全及泊稳条件满足比赛要求；同时，主防波堤内侧直立岸壁码头可停靠各种型号游艇，并提供维修、船库等功能用房。
测量大厅码头位于港区的两个港池之间，全长316米，宽度60米，采用沉箱重立式结构。主要功能是为满足比赛期间的帆船测量要求。赛时的测量大厅将为临时建筑。
陆域停船区位于运动员中心与场馆媒体中心之间，总面积约30500㎡，岸线为直立式岸壁，并设有下水坡道。主要功能是用作船只停放的场地。
（四）青岛火车站枢纽及站场设施规划布局
青岛火车站如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么，青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴
线上。
火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。
青岛新火车站作为北京奥运会配套工程，历经1年6个多月改造，于1日正式开通。新火车站拥有国内最大的地下候车室，还有国内单体面积最大的无站台柱风雨棚。
新建成的青岛火车站整体建筑格局由地上三层和地下两层共五层组成，站房呈“u”形布局，在南、西两侧设置了两个大型广场，与东侧既有广场呈“品”字形分布。
新火车站拥有国内最大的地下候车室。在地下一层，建筑面积5400平方米的南候车室共有坐椅1521个，可同时容纳3000人候车。地下二层设有中心商业区。新站房面积达到5.43万平方米，比原先1.4万平方米扩大了3倍。
青岛新火车站在改造过程中保留了德式钟表楼并进行了修缮，更换了钟表楼上的钟表，新增了秒针和gps自动获取时间功能，形成完整的德式风格建筑群组合。
新火车站体现环保主题和绿色奥运精神。站内有国内单体面积最大的无站台风雨棚，总面积达到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在连接东、西站房景观的阳光板上层，加装有2014平方米的太阳能电池组，与车站配电系统并网，可以满足车站照明。
青岛新火车站开通后，由原来5个站台扩充为10个站台，每天到发旅客列车38.5对，日发送旅客可达3.9万人次。
实习总结及感想：
通过本次实习我明白了港口是货物流通的巨大枢纽，它可以加强国际间，国家间及地区间经济，金融及文化的密切联系。与此同时我也看到了在书本上无法直观看到的防波堤，码头，锚地和水上交通工具轮船。还有轮渡站场，还有关于轮船的构造。让书本上我们无法理解的东西直观的显现在我的面前，真正做到了实习的目的：认识实习港口。另外通过港口实习我也收获了不少小知识，比如，门机和桥吊的区别，一个是装卸散装货物而桥吊则只装卸集装箱。还熟悉了港口的布局，还有轮船的大小和运货类型的关系等。
虽然火车站没太认真实习但看到与郑州风格不同的火车站。这让我想起一方水土养一方人。
当我看到青岛港里的英雄劳模时，我深深感觉到自己所学专业的发展潜力以及作为一名大学生的重任和榜样。我在想我一定要继承他们的优良传统努力学习专业知识，把知识用于实践用于创新。努力成为对社会对人民有用的人。
第四篇：港站实习报告
认识实习报告 习结束了，我们还意犹未尽，感受颇丰。这次实习是以参观为主，学校里的初老师和康老师主要负责我们这次实习。他们带领我们两个班的同学共参观了两个地方——东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司和厦门火炬（翔安）保税物流中心（b型）。
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
6月28号，我们专业在专业老师初老师和康老师的带领下，首次赴东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司进行认识实习。
6月28号早上初老师和康老师先带着我们物流专业的同学来到东渡港——东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司参观。据了解，东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司，公司所处的东渡码头是厦门港东渡港区一期工程，于1982年建成投产，主要从事港口货物及内贸集装箱的装卸、仓储、配送等业务，是目前福建省规模最大的散杂货港口装卸企业；是厦门港从事散杂货港口装卸业务的支柱企业；是福建省唯一从事散化接卸灌包的港口企业；是厦门唯一从事内贸集装箱业务的港口企业；是福建省最大的粮食接卸港口企业；是福建省石材的主要集散地。经过不断的积累和发展，公司已形成了一套较为完善的组织管理机构、操作规范和服务体系，并通过了iso9001:2014质量管理体系认证，建立了先进的信息管理系统，培养了一批技术过硬、经验丰富、操作熟练的员工队伍。
公司拥有四个主要泊位，岸线长度约1100米，其中五万吨级以上泊位两个，码头水深11.7米；堆场面积近30万平方米，仓储能力40余万吨；粮食筒仓22座（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力27万吨；4台集装箱装卸桥、12台门座起重机和各种现代化机械设备近400台套；港区铁路专用线同鹰 1
厦铁路线相连接。东渡港区设有港区铁路专用线，128个装卸车位，其中28个具有风雨棚。公司还设有铁道部批准成立设在东渡港区的厦门港站，可以直接与全国铁路各货运站办理直通运输业务，是海运和铁路联合运输的连接点的中转站。
虽然天下着雨，不过这并不影响同学们激动的心情。到达目的地的时候，陈老师热情的接待了我们。在东渡港的时候，初老师再次叮嘱大家戴好安全帽，注意安全。然后陈老师，初老师，康老师就带着大家开始参观。
首先我们参观的是石材超市。在康老师详细全面的讲解下，我们了解到眼前堆满的石材原来是来自世界各地的。全国各地的石材商，在这里选购、加工、再出口———厦门，已经成为全国最大的石材进出口口岸和石材进口物流批发中心。这些石材的体积都非常庞大，而港口的主要收益是来源于装卸费，因而这些石材的装卸可以给东渡港带来很大的收益。我们注意到这些石材上面有写联系号码，还有标号，主要是方便石材商选购。
紧接着老师们又带着我们参观了小型机械停放处，在这里我们看到了数种用于物流装的小型机械设备。亲眼见到这些设备可真是开足了眼界，而且确实是比书上讲的有意思多了，很有意思。包括用于散装青铜矿装卸的经过改装的铲车。
正是因为它的体积小巧，使其可以方便的进出集装箱，使得青铜矿运输集装箱化，大大的减少了青铜矿石被偷的发生。在这里我们还看到了日常经常可以见到的叉车，素有怪手之称的挖掘机。
随后我们来到了东渡码头的机械大院，机械大院中有300多台机械设备。定期有人对这些设备进行维护和保养。在里面我们看到了平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。
在码头的作业区里，我们看到了各种各样的装卸机械。通过查阅资料并结合讲解，我们对各种设备都有了初步认识。
叉车：用货叉或其他工作装置自行装卸货物的起升车辆。属于物料搬运机械。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、
堆垛和短距离运输的高效设备。
轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。 搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。
集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。
桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。
门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。 轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。 驳船：没有动力推进装置，无自航能力，靠机动船带动的船。主要用于客货运输。驳船可以单只或编列成队由拖船拖带或由推船顶推航行。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。
拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶.很简单的.就像汽车头、火车头。 港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。 随后，在老师的带领下，我们来到了集合五种运输方式为一体的地带。 在仓库附近我们看到了多种运输方式，包括铁路，公路，管道，海运，空运。我们同时了解到海铁联运的相关只是。海铁联运很重要的一点是铁路线进入港区，铁路转运线一般不是铁道部投资，而是地方或者港口 通过申请进行投资的。海铁联运是十二五的发展重点。厦门港发展最大的瓶颈就是货源不足，厦门港想要提高货源，重点挖掘腹地，挖掘腹地的最好办法就是海铁联运，铁路运的送量相对公路比较大。
在码头的停留一段时间之后，我们到了集装箱的堆放场。在这里我们看到了数量判断的各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱、油罐箱、冷藏箱等等。在这里我们还看到了集装箱堆高机，集装箱正面吊 ，并分别介绍了他们的优缺点，以及他们的工作时的一些过程。在不远处着是轮胎式龙门吊以及集装箱装卸桥正在工作，作为集装箱装卸及堆高工作的主要工具之二，它们不仅工作效率高，同样的，它们的价格也是十分的高，都是价格达到上千万的大型机械。在集装箱堆场，我们看到了包括正面吊运机工艺、龙门起重机工艺。正面吊主要用于码头前沿与堆场之间的 水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。 紧接着我们来到粮仓处，一座座高大的柱形建筑在阳光下反射着耀眼的光芒。经讲解后得知，这就是新建的粮食筒仓。
东渡港码头有粮食筒仓22座（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力27万吨，储存有大量的小麦、玉米，粮食筒仓上面装有传送带以及设有存气箱、地上笼、风机其他一些现代化设备，方便对粮食的传送、运输，监控室设有专业人员通过及其对此进行监管，随时观察粮仓内部的情况，如有发现异常立即采取行动。在讲粮食放入之前，首先要进行必要的检修整理，清扫、消毒和铺垫防潮隔湿工作，进行空仓薰蒸消毒，对长期出租堆放或污染过农药化肥的仓房，作防污处理。筒仓下部未储粮，而是放入存气箱、地上笼、风机等，夏季高温入库的小麦在季节转换时，由于粮温较高，气温偏低，加上后熟期作用，小麦呼吸旺盛，容易产生“出汗”现象，粮堆表层小麦容易结露，使粮堆上层温度上升，水分增高，如不及时降温，会产生发热霉变，严重的发生“结顶”现象。因此，在季节转换时期，要加强仓间管理,利用有利时机,适时开启门窗，经常翻动粮面或开沟，抓紧时间通风，降低粮温，确保储粮安全。
7月1号在康老师的带领下，我们乘车来到厦门火炬（翔安）保税物流中心（b型）。在保税物流中心工作的李老师，边带领我们参观边给我们详细讲解关于保税物流中心的历史，运作以及功能。
该中心远期规划面积2.5平方公里，计划分期实施。一期占地面积33.45万平方米，仓储建筑面积116820平方米，验货仓库5940平方米，集装箱检验场
31875平方米，一期办公房3000平方米，综合管理楼（供联检报关和信息中心、企业办公）11000平方米，其他配套设施约1900平方米。火炬（翔安）保税物流中心（b型）地处厦、漳、泉闽南金三角中心地带， 位于海峡西岸经济区最前沿，紧邻翔安大道，距离福厦高速公里3公里，沿翔安隧道到厦门岛内仅18公里，距离海港、空港等进出口岸约20公里。在该中心周围集聚了火炬（翔安）产业区、同安工业集中区和翔安巷北工业区。2014年火炬高新区工业产值近1000亿大关，强劲的工业增长趋势带来了巨大的物流需求。二、火炬（翔安）保税物流中心（b）型 主要功能 1、满足国际物流需求的保税仓储：即境内外进入保税物流中心的货物给予保税 2、流通性简单加工和增值服务：指对货物进行分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、加刷唛码、刷贴标志、改换包装、拼装等辅助性简单作业的总称 3、国际采购，分拨和配送：指对采购的国内货物和进口货物进行分拣、分配或简单的增值处理后向国内外配送和销售。 4、国际中转：对国内、国际货物进行分拣、集拼后，装运至境内外其他目的港 5、转口贸易：进口货物在保税物流中心存储后不经加工转手出口到其他目的港 6、退税功能：境内货物进入保税物流中心视同出口，实施入中心即退税。三、火炬（翔安）保税物流中心（b）型的操作模式 火炬（翔安）保税物流中心大力推动业务创新和服务创新，发挥其区域优势，促进多元化保税物流监管体系的形成，以便更好服务企业。现阶段中心主要的操作模式及功能创新情况如下： a、入中心即可享受出口退税 b、开展货物“一日游”业务 c、卡口24小时进出区作业以确保企业货物不间断供应 d、在海关辅助管理系统开展“分批收发货、集中报关”业务，不仅提高了企业的通关效率，而且也符合海关通过系统进行实时有效监管的要求。 e、开展加工贸易货物退换及料件复出等业务，为企业提供了便捷服务 f、开展应税货物凭保分送集报业务，有效地满足企业快递交货的需求 g、海关特殊监管区域间的货物转关业务已成为翔安保税物流中心的常态化业务。
在会议室里，李老师耐心的回答了同学们关于保税物流中心运作中的一大堆问题，帮助同学们深刻的理解了保税中心的运作及其功能。
从本次实习中，我从中学到了很多新的知识，对本专业的认识进一步加深了。同时对厦门港口航运业有了一定的认识，对我们以后的就业前景有了些了解。相
信在今后的学习和工作中，这次实习经验都将带来很大的帮助。最后我希望学校能够多组织这样有意义的专业实习活动。
第五篇：日照 岚山港 暑期实习报告
2014日照岚山港暑期实习报告
在即将结束的大三假期中，我参加了我们学院的暑期社会实践， 同大家一起来到了日照市岚山港实习。
为了让在校的大学生能够将自己所学的知识和技能运用于实践，加强专业方面知识的学习，接触、认识社会环境，发现自身所欠缺的各方面的能力，增强和提高自身的能力水平。需要一个能够实现这些的机会，而暑假的实习为我们提供了很好的这样一次机会，通过实习，让我们对于专业知识的掌握更加的牢固，了解社会现需人才所应该要具备哪些能力等等。所以说暑假实习对于在校大学生来讲是一次重要的经历。
由于我是第一次在这种职业中实习，过程中理所当然会遇到不少的问题，但实践的目的正是要我们从陌生中熟悉，不断地提高自己。
通过这次实习，我了解到：岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山镇佛手湾。岚山港位于山东古最南瑞日照市岚山镇的佛手湾内。岚山港是山东告80年代初新辟的深水港。港口集疏运条件优越，公路现有204国道及017省道经汾水直通港口，规划中环半岛及荷日高等级冬路汇集于港口，铁路有坪岚支线与充石铁路相连并与国家干线相同。岚山港的发展方向是：匀鲁南五地市的物资交流、对外开放服务，为山东省液化产品中转眼务，为建村工业发展服务，是山东省沿海的重要港口。 岚山港拥有鲁南沿海较为优越的建港条件，在已建成的万吨级码头基础上，“八五”期动工新建2万吨级液体化工品
码头，形成相对独立的液体化工品装卸区，同时为下期工程扩建制造良好的掩护条件，同期在内侧新建了万吨级地方煤发出口码头，港口由西向东发展逐步形成规划中的西港区、东港区及液体化工品区。今后建设中应注意土地利用、严俗按各功能区的划分逐步定展。
在这次实习过程中，自己的获益良多的，学到了很多的东西，自己各个方面的不足之处和能力也得到了改进和提升，达到了实习的目的。首先是学习了港口的运作流程。虽然自己是物流专业的，学起来比较容易，但是学习的过程中还是要细心和认真的，。其次就是工作方面的，包括工作的方法、办事的态度、与人交往的方式，岚山港的老师们教会了我很多的东西，工作注重的是速度和效率的统一，这就需要我们分配好自己的工作的内容，并且在工作中要仔细、认真、踏踏实实的去做，这样才能确保我们工作的质量。在工作中缺不了要办事、与人交流，办事要求我们要有程序，事前的准备工作，事后的一些记录等，每步都需要我们认真的去做好。交流是人与人之间最重要的，特别是在工作中遇到困难或者出现矛盾的时候，需要我们去交流，商量问题解决的对策和方案，只有这样我们的工作效率才会提高，工作才会顺利的进行，所以加强与工作同事的交流工作是很重要的一件事情。最后一点也是我在这次实习中认为自己收获到的最重要的一点，就是做事认真、仔细、踏踏实实的态度得到了提高，以前自己做事比较注重的是速度，总以为很快的完成一件事情就是好的，但是经过这次实习后，相信自己以后做事情不再是只求速度的人了，而是要把事情办好的基础上来提高自己的办事效率。
这次实践我发现了不少问题。首先，专业知识比较缺乏，交际能力明显不够，对物流的管理不清楚。再次是由于在学校培养了懒散的态度，工作经常觉得无聊还会走神，做不到认真和细致。最后是工作热情明显不够。但是我知道这次都是每一个实践者所遇到的问题，我们不应该屈服于这种问题的压迫，而是在这种缺乏种找到自己的缺点不足，在 以后的实践或学习中加强对相应知识的理解和运用。这就要求我们怎么在学习时灵活运用我们所学的知识了。